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A junta do cabeçote de um carro fica entre o bloco do motor e a cabeça (ou cabeças) do cilindro nos motores em “V”, tendo como função estancar o processo de combustão para que não haja “vazamentos” nas passagens de arrefecimento que cercam cada cilindro. Em vários casos, ele fecha as mangueiras com óleo e evita que o fluido se misture com as mangueiras do sistema de refrigeração. [1] X Fonte de pesquisa
O preço para a substituição dessa peça em oficinas mecânicas pode ser alto devido ao trabalho manual demorado, logo, é fundamental saber se é mesmo necessário trocar a junta. Procure um mecânico de confiança e peça para que ele analise o carro para confirmar se não há outra opção. O propósito desse artigo é ajudá-lo na instalação do componente para poupar dinheiro, mas ainda assim, recomenda-se fazer a tentativa apenas quem já possui bastante experiência com manutenção automotiva.
Passos
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Leia o manual de serviço do seu carro. Nele, deve haver instruções precisas junto a imagens que explicam como as juntas do cabeçote podem ser trocadas, bem como todas as ferramentas que precisará utilizar.
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Retire todo o óleo e o líquido de arrefecimento do motor. [2] X Fonte de pesquisa Desconecte as peças fixadas à cabeça de cilindro; recomenda-se ler o manual de serviço, mas geralmente, isso pode ser realizado ao retirar os coletores de escape e admissão, a junta da tampa da válvula e a correia de transmissão. Em vários motores, será preciso também tirar a correia dentada ou corrente. Estude bem o processo de alinhamento da correia ou corrente até que consiga encontrar bem as marcas de alinhamento antes de desmontar esses componentes.
- É uma boa ideia tirar fotos ou escrever bem onde cada peça estava para não esquecer onde deverão ser colocadas após terminar.
- A cabeça do cilindro é fixada por vários parafusos da junta do cabeçote e, de acordo com o motor, há uma sequência que deve ser seguida para conseguir retirá-los. Alguns dos parafusos não poderão ser reutilizados e devem ser trocados; mais uma vez, leia o manual e siga as indicações da montadora. [3] X Fonte de pesquisa
- Assim que todos os parafusos forem desafixados, levante a cabeça do cilindro do bloco de motor. Analise a superfície da cabeça e o motor junto com o cabeçote para encontrar as áreas em que houve defeito.
- A junta do cabeçote terá um pouco de material selante e será encontrada logo após remover a cabeça do cilindro. A junta pode ser feita de metal, de um material deformável ou uma combinação de ambos. O defeito pode ser, por exemplo, uma rachadura na peça.
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Verifique o bloco de motor, confirme que não há nada deformado e leve as cabeças do cilindro a uma oficina mecânica para que a pressão seja medida. Caso o teste indique que não existem fendas, a suavização das superfícies deverá ser feita pelos especialistas. Nunca reinstale os parafusos da junta se não fez a análise de pressão e a suavização não foi realizado por profissionais.
- Leia o manual de serviço para saber as especificações dos parafusos da cabeça do cilindro. Às vezes, eles terão que ser trocados quando a junta do cabeçote for substituída. Os antigos sofrem um “estiramento” na montagem devido ao torque e pelo desgaste sofrido no funcionamento do motor e geralmente terão que ser trocados.
- Os eixos de comando no comando de válvulas simples no cabeçote precisam ser retirados para a manutenção dos parafusos. Na oficina, informe o que precisa ser removido antes de que trabalhem no carro.
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Limpe a superfície do bloco e da junta do cabeçote. Não esfregue e nem remova as partes de metal deles, já que isso pode evitar que a junta do cabeçote seja selada, ao mesmo tempo que faz o possível para que sujeira e detritos não entrem nos cilindros ou pistões durante a limpeza. Observe se há dano nos anéis do pistão e nas paredes dos cilindros, causado pelo superaquecimento ou pelos problemas na junta do cabeçote, e confirme que todas as superfícies estão bem higienizadas e secas.
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Limpe os furos dos parafusos que afixam a cabeça do cilindro ao bloco do motor.
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Encaixe a junta do cabeçote ao bloco do motor. Em todos os locais recomendados pelo fabricante, use um selante para essa peça sem exagerar na quantidade, que deve ser indicada. Cuidado, já que não atender as orientações no manual pode danificar os componentes internos do motor; veja qual o lado em que há a marcação “top” ou “up”, que indica a parte que deverá ficar para cima. [4] X Fonte de pesquisa
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Coloque o cabeçote do motor no bloco, com a junta do cabeçote já no lugar.
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Use um torquímetro para prender o cabeçote ao bloco do motor. O manual do carro precisa ser consultado para que você saiba em qual sequência os parafusos de fixação do cabeçote precisam ser apertados e o torque a ser aplicado, que pode ser diferente em cada um. [5] X Fonte de pesquisa
- Em comando de válvulas simples no cabeçote, os eixos deverão estar em uma certa posição antes que o cabeçote do motor seja instalado, ou eles mesmos sejam afixados após o cabeçote, de modo que as válvulas não toquem nos pistões e causem avarias.
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Recoloque todos os outros componentes do motor que foram removidos.
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Coloque a correia ou corrente dentada nas marcas de alinhamento corretas, girando com cuidado o eixo de comando de válvulas e o virabrequim. Verifique se o motor é de quatro tempos, já que ele exige um outro método de rotação e alinhamento do eixo de comando e do virabrequim para não danificar ou deformar as válvulas! Se houver um distribuidor, instale-o de maneira que fique alinhado ao primeiro cilindro. Além disso, caso encontre orientações sobre a folga das válvulas, faça o ajuste indicado.
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Encha o motor com óleo novo, troque o filtro de óleo e preencha o sistema de arrefecimento com o líquido especificado no manual. Ao ligar o motor, deixe-a rodando com o ar quente no máximo por alguns minutos. Com isso, o sistema poderá eliminar as bolhas de ar. Saiba, no entanto, que esse procedimento, conhecido como “sangramento do sistema de arrefecimento”, pode ser diferente em alguns veículos, portanto, leia o manual ou entre em contato com a concessionária.
- É importante não deixar que o motor superaqueça enquanto o ar estiver sendo expulso ou existirá risco de que a junta do cabeçote seja avariada novamente. Assim que não houver mais ar no sistema de arrefecimento e a temperatura do motor ficar estável, em sua faixa normal, verifique se há vazamento do líquido ou de óleo.
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Dicas
- Muitas vezes, as juntas do cabeçote são danificadas pelo superaquecimento do motor, logo, fique atento aos sinais de que é preciso trocar a peça, como baixa compressão do motor, ocorrer mistura de óleo e do líquido de arrefecimento e o vazamento de ambos. Todos os problemas com a solução que refrigera o motor ou com o óleo são bastante prejudiciais a ele, e se não forem resolvidos, podem levar à falha total do motor. O vazamento do líquido do arrefecimento fará com que o componente superaqueça ainda mais, deformando a junta do cabeçote e outras peças moldadas, enquanto uma baixa quantidade de óleo faz com que as partes mecânicas do motor fiquem com baixa lubrificação, aumentando o atrito e o desgaste deles. Falhas do rolamento no virabrequim e nos pistões podem ser decorrentes da mistura do fluido de refrigeração com o óleo.
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Materiais Necessários
- Manual de serviço.
- Conjunto de ferramentas automotivas com um jogo de soquetes 3/8.
- Câmera ou papel e lápis.
- Uma junta do cabeçote nova.
- Selante para a junta do cabeçote.
- Parafuso para fixação do cabeçote (se necessário).
- Torquímetro.
- Ferramentas para o eixo de comando.
- Kit para teste de arrefecimento.
Referências
- ↑ https://www.autobutler.co.uk/wiki/head-gasket
- ↑ https://www.familyhandyman.com/automotive/diy-oil-change/diy-car-maintenance-how-to-change-your-car-oil-yourself/
- ↑ https://mobiloil.com/en/article/car-maintenance/car-maintenance-archive/completing-the-engine-assembly
- ↑ https://www.autoserviceprofessional.com/article/97139/use-these-tips-to-obtain-superior-gasket-sealing-avoiding-leaks-requires-precisi
- ↑ https://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a6613/torque-wrench-101-how-to-get-the-right-amount-of-force/
- http://www.mobiloil.com/usa-english/motoroil/car_care/diy/head_gasket_basics.aspx
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