Como Fazer um Zerinho (Cavalo de Pau)

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Coescrito por Jason Shackelford

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Apesar desta ser uma manobra perigosa, talvez você queira aprender a dar um cavalo-de-pau para usar em alguma situação.

Método 1
Método 1 de 4:

Tração dianteira

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    Na terra, metade disso é suficiente, e de preferência na segunda marcha, em alta rotação.
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    Com transmissão automática, pise de leve no freio com o pé esquerdo , enquanto mantém o pé direito sobre o acelerador.
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    [1]
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    Mantenha o botão do freio pressionado com o dedão. Continue esterçando o volante até que ele trave. Isto será muito mais fácil em carros equipados com direção hidráulica ou elétrica, pois só uma mão será necessária.
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    Você sentirá o momento com uma total falta de gravidade.
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    Se você soltá-lo primeiro, o carro parará de girar e fará uma curva normalmente, com risco de acertar o meio-fio ou sair da pista!
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Método 2
Método 2 de 4:

Tração traseira de alta potência

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    [2]
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    Isto deve resultar em pneus cantando e movimentos em falso da traseira. [3]
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    No mesmo momento, solte a embreagem e volte o volante à posição inicial.
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Método 3
Método 3 de 4:

Tração traseira de baixa potência ou tração nas quatro rodas

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    Continue até sentir que carro não pode ir mais rápido sem que perca o controle. Você deve estar em um círculo perfeito, sem qualquer under-steer (a condição na qual os pneus dianteiros deslizam mais que os traseiros, fazendo o carro seguir reto, ao invés de permanecer na curva).
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  4. {"smallUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images_en\/thumb\/0\/06\/Make-a-Car-Spin-Step-13.jpg\/v4-460px-Make-a-Car-Spin-Step-13.jpg","bigUrl":"https:\/\/www.wikihow.com\/images\/thumb\/0\/06\/Make-a-Car-Spin-Step-13.jpg\/v4-728px-Make-a-Car-Spin-Step-13.jpg","smallWidth":460,"smallHeight":345,"bigWidth":728,"bigHeight":546,"licensing":"<div class=\"mw-parser-output\"><\/div>"}
    Vire o volante como descrito acima.
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    Ao mesmo tempo, solte a embreagem e alinhe o volante.
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Método 4
Método 4 de 4:

Escolhendo as peças perfeitas

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Essa seção descreve um carro de drift ideal. Para um carro preparado para o drift, um zerinho ou cavalo de pau é muito fácil. Saiba que se você ajeitar seu carro desta forma, ele provavelmente ficará instável demais para rodar em vias públicas!

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    [4]
    • Suspensão rebaixada ou endurecida (molas e amortecedores esportivos). Nunca corte as molas!
    • Cambagem traseira positiva (rodas fechadas).
    • Cambagem dianteira negativa (rodas abertas).
    • Viés do freio em neutro (eixos traseiro e dianteiro freiam ao mesmo tempo, com a mesma força). Em carros de passeio e veículos leves de carga o viés do freio é positivo, para evitar derrapagens durante freadas em curvas.
    • Cabo do atuador do freio de mão sem qualquer folga.
    • Motor de alta potência (acima de 100 cv). Motor a gasolina (diesel é lento e “desajeitado”).
    • Sem ECU (Central Eletrônica de Controle). A falta de um ECU exclui assistentes tais quais o ESP e o controle de estabilidade. Não dá para fazer drift com eles.
    • Tração traseira.
    • Transmissão manual.
    • LSD (Diferencial de Deslizamento Limitado) ou qualquer outro diferencial auto bloqueante.
    • Sem ABS.
    • Direção hidráulica (para iniciantes; profissionais usam direção direta para melhor controle e sensibilidade).
    • Pneus estreitos e carecas na traseira; pneus largos e novos na dianteira.
    • Freio a disco nas rodas traseiras (freio a tambor tende a deslizar e sobreaquecer com mais facilidade).
    • Grande distância entre eixos. Você terá melhor controles durante um drift/zerinho.

Dicas

  • Não faça isso se houver policiais por perto.
  • Não vá de ré e gire subitamente em um carro pequeno. Ele pode capotar!
  • Se você tiver um carro com tração traseira, o processo será bem mais simples. Se você dirige um veículo de tração dianteira, você conseguirá fazer o zerinho, mas precisa praticar um pouco mais. Com um carro com tração nas quatro rodas, será muito difícil. Se houver controle de tração, desligue-o – ele "corrigirá" a manobra.
  • Tente fazer isso em solos como terra, grama ou neve, pois eles são um pouco mais seguros do que o asfalto. Certifique-se de ser um local bastante amplo.
  • Se você puxar o freio de mão por períodos muito longos, o travamento das rodas pode dar origem a um ponto achatado no pneu.
  • Não se esqueça de acionar a embreagem ao aplicar o freio de mão em carros com tração traseira.
  • Ao usar tração dianteira, você pode utilizar bandejas. Se você conseguir algumas (daquelas presentes em restaurantes fast-food e praças de alimentação), coloque-as sob as rodas traseiras e use o freio de mão. Acelere e gire. Conforme dirige, você terá a sensação de um drift.
  • Carros de tração dianteira podem rodopiar com facilidade se você começar de ré. Só acelere e esterce o volante rapidamente.
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Avisos

  • Evite vias públicas — você pode destruir seu carro e ferir ou matar a si próprio ou terceiros. Só faça isso em áreas isoladas.
  • Mesmo sendo divertido, seja moderado; rodar muito com seu carro pode danificar o sistema de direção e os pneus. Se você atingir algo durante a manobra, em especial o meio-fio, o dano pode lhe render uma perda total. Avarias no chassi são frequentemente impossíveis de serem reparadas.
  • Não tente isso com uma SUV, van ou caminhão. O mais provável é que seu veículo capote. A razão é que eles têm o alto com bastante peso. A maioria, pelo menos. É mais seguro com um veículo de suspensão rebaixada. Não se esqueça: sob certas condições (superfícies ásperas, problemas nos pneus, alta velocidade), qualquer carro pode tombar.
  • Você deve evitar o asfalto seco, pois há muita tensão repassada ao diferencial central. Tente terra batida ou neve.


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Referências

  1. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=Axc0pA6Bqzw
  2. ↑ https://www.youtube.com/watch?time_continue=133&v=5q6p7MrOCPI
  3. ↑ https://www.roadandtrack.com/car-culture/a22736024/how-to-do-a-donut/
  4. ↑ http://www.superstreetonline.com/how-to/1412-10-keys-to-building-a-competitive-drift-car/

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