PDF herunterladen
PDF herunterladen
Wenn ein Motor ausfällt, ist es oft schwierig zu erkennen, warum er nicht läuft, wenn man ihn nur besieht. Ebenso kann ein Motor im Lager funktionieren oder auch nicht funktionieren, unabhängig von seiner physischen Erscheinung. Eine schnelle Prüfung kann mit einem einfachen Ohmmeter ausgeführt werden, aber man sollte eine Menge mehr Informationen sammeln und abwägen, bevor du ihn tatsächlich benutzt.
Vorgehensweise
-
Überprüfe die Außenseite des Motors. Suche nach gebrochenen Montagelöchern oder Füßen, abgedunkelter Farbe in der Mitte des Motors (Überhitzung) oder Schmutz und andere Fremdstoffe, die in die Motorwicklungen durch Öffnungen in das Gehäuse gesogen worden sind. Hat der Motor eins dieser Probleme, kann es die Lebensdauer des Motors aufgrund vorheriger Überlastung, falscher Anwendung oder beides verkürzen. Achte auf:
- Gebrochene Bohrungen oder Füße
- Dunkle Färbung in der Mitte des Motors (Hinweis auf Hitze)
- Vorhandensein von Schmutz oder anderen Fremdpartikeln, die durch Öffnungen im Gehäuse in die Spulen des Motors gezogen wurden.
-
Überprüfe das Typenschild des Motors. Das Typenschild ist aus Metall oder einem anderen dauerhaftem Material, das an die Außenseite des Motorgehäuses genietet ist. Wichtige Informationen über den Motor stehen auf dem Etikett, und ohne sie wird es schwierig sein, um seine Eignung für eine Aufgabe zu bestimmen. Typische Informationen über die meisten Motoren umfassen (sind aber nicht beschränkt auf):
- Name des Herstellers - der Name des Unternehmens, das den Motor herstellte.
- Modell-und Seriennummer - Informationen, dass diesen Motor identifiziert.
- RPM - die Anzahl der Umdrehungen des Rotors pro Minute.
- PS bzw. Watt - wie viel Arbeit er ausführen kann.
- Schaltplan - wie man für verschiedene Spannungen oder Drehzahlen anschließen muss.
- Spannung - Spannung und Phasenanforderungen.
- Strom - Stromstärkenanforderungen.
- Rahmenart - Abmessungen und Montage-Muster.
- Typ - beschreibt, wenn Gehäuse geöffnet ist, tropfwassergeschützt, total gekapselter Ventilator gekühlt, etc.
Werbeanzeige
-
Prüfe die Lager des Motors. „ Oftmals wird das Versagen eines Elektromotors durch fehlerhafte Lager verursacht“. Die Lager ermöglichen der Welle oder Rotoranordnung frei und leichtgängig im Rahmen zu drehen. Ein Lager befindet sich an beiden Motorenden, manchmal als Glockengehäuse oder Endglocken bezeichnet.
- Es werden verschiedene Arten von Lagern verwendet. Zwei beliebte Arten sind Messing-Gleitlager und Stahl- Kugellager. Viele haben Vorrichtungen zur Schmierung während andere "Dauerschmierung" haben.
-
Prüfe die Lager. Um eine oberflächliche Kontrolle der Lager durchzuführen, stelle den Motor auf eine feste Unterlage und lege eine Hand auf die Oberseite des Motors, und drehe die Welle / den Rotor mit der anderen Hand. Beobachte genau, fühle und höre, ob du Anzeichen von Reiben, Kratzen oder Unwuchten des Rotors feststellst. Der Rotor sollte sich leise drehen, und frei und gleichmäßig laufen.
-
Als nächstes schiebe und ziehe die Welle in und aus dem Rahmen. Etwas Spiel (die meisten Haushalts-Kleinmotorenarten sollten weniger als 3mm Spiel haben) ist zulässig, aber je " geringer ", desto besser. Ein Motor, der Lagerschäden aufweist, wird beim Laufen laut sein, Überhitzung der Lager und potenziell katastrophales Versagen ist die Konsequenz.Werbeanzeige
-
Überprüfe die Wicklungen auf Kurzschluss mit dem Rahmen. Ein Motor mit einer kurzgeschlossenen Wicklung wird nicht laufen, und wahrscheinlich springt die Sicherung oder der Schutzschalter heraus (600 Volt Systeme sind nicht geerdet, daher kann ein 600 Volt Motor laufen und einen Kurzschluss an einer Spule haben, ohne dass eine Sicherung herausspringt=.
-
Prüfe den Widerstandswert mit einem Ohmmeter. Um mit einem Ohmmeter den Widerstand zu messen, stelle das Gerät auf Widerstandsmessung (Ohm), stecke die Prüfspitzen in die entsprechenden Buchsen (Überprüfe die Bedienungsanleitung des Messgerätes). Wähle die höchste Skala (RX 1000 oder ähnlich) und setze das Messgerät auf Null, indem du beide Sonden miteinander in Kontakt bringst und die Nadel auf 0 stellst (die meisten digitalen Messgeräte bieten nicht die Möglichkeit, dies zu tun. In diesem Fall überspringe diesen Schritt). Suche eine Erdungsschraube (oft Sechskant-Typ und in der Farbe Grün) oder ein beliebiges Metallteil des Rahmens (abkratzen, wenn nötig, um einen Metallkontakt zu bekommen) und drücke eine der Prüfspitzen an diese Stelle und die andere Prüfspitze an jeden Kontakt, einen nach dem anderen. Idealerweise sollte das Messgerät sich auf der höchsten Widerstandsanzeige kaum bewegen.
- Es kann sich eine ganze Menge bewegen, aber das Gerät sollte immer wieder einen Widerstandswert in die Millionen von Ohm (oder "Megaohm") anzeigen. In einigen Fällen können Werte so niedrig wie mehrere Hunderttausend Ohm sein (500.000 oder so), es * kann * akzeptabel sein, aber eine höhere Zahl ist mehr wünschenswerter.
- Viele digitale Messgeräte haben keine Null-Option, überspringe daher den Schritt der Null-Einstellung, wenn du ein digitales Gerät hast.
-
Überprüfe, dass die Wicklungen nicht offen oder verbrannt sind. Viele einfache Einphasen- und 3-Phasen-Motoren (in Haushaltsgeräten und Industrie verwendet) lassen sich einfach durch Veränderung des Messbereiches auf den niedrigsten angeboten (RX 1) Widerstandsbereiches überprüfen und, nach dem Zurücksetzen des Messgeräts auf Null, miss den Widerstand zwischen den Anschlüssen des Motors. In diesem Fall halte dich an den Schaltplan des Motors, um sicher zu sein, dass das Messgerät jede Wicklung misst.
- Normal wäre es, einen sehr niedrigen Ohm-Wert zu sehen. Werte im einstelligen Bereich sind normal und möglicherweise die im niedrigen zweistelligen Bereich könnten unter den richtigen Bedingungen akzeptabel sein. Werte größer als dies deuten auf ein Problem hin, und Werte deutlich größer als dies deuten darauf hin, dass die Wicklung beschädigt oder unterbrochen ist. Ein Motor mit hohem Widerstand wird nicht laufen - oder auch nicht mit Drehzahlregelung laufen (wie es der Fall mit einem 3-Phasen-Motorwicklung beim Laufen ist).
Werbeanzeige
-
Überprüfe den Start-oder Betriebskondensator, der für den Motorstart oder das Laufen einiger Motoren gebraucht wird (falls damit ausgestattet). Die meisten Kondensatoren sitzen unter einer Metallabdeckung außen am Motor. Diese Abdeckung muss entfernt werden, um den Kondensator auf Beschädigungen zu überprüfen. Eine visuelle Untersuchung kann auf leckendes Öl aus dem Behälter, Beulen im Behälter, oder Löcher hinweisen, die alle zu Problemen führen können.
- Das elektrische Überprüfen eines Kondensators kann auch mit dem Ohm-Meter durchgeführt werden. Platziere die Prüfspitzen auf den Kontakten des Kondensators, der Widerstand sollte niedrig beginnen und allmählich ansteigen, wenn die niedrige Spannung der Batterie des Messgerätes den Kondensator allmählich lädt. Wenn es kurzgeschlossen bleibt oder nicht steigt, gibt es wahrscheinlich ein Problem mit dem Kondensator, und er muss möglicherweise ersetzt werden. Diesen Test kannst du beliebig oft wiederholen, indem du jeweils die Polarität des Kondensators am Messgerät umdrehst.
-
Überprüfe zuerst die hintere Glocke des Motorgehäuses. Einige Motoren haben Fliehkraftschalter, um den Kondensator bei einer bestimmten Drehzahl ein- und auszuschalten. Überprüfe, dass die Schaltkontakte nicht "verschweißt" sind oder durch Schmutz und Fett daran gehindert werden, eine gute Verbindung zustande zu bringen. Prüfe, ob sich der Schaltermechanismus frei bewegt.
-
Überprüfe die Lüfter. Ein "TEFC" Typ Motor ist ein "vollkommen gekapselter, Lüfter gekühlter"-Typ. Die Lüfter Blätter sind hinter Metallgittern an der Rückseite des Motors. Stelle sicher, sie sind sicher an der Achse befestigt und nicht mit Schmutz und andere Ablagerungen verstopft. Die Öffnungen in den hinteren Metallabdeckung müssen volle und freie Luftzirkulation haben, sonst wird der Motor überhitzt und schließlich durchbrennen.
-
Wähle den richtigen Motor für die jeweiligen Bedingungen, für die er gedacht ist. Tropfwassergeprüfte Motoren in feuchter oder nasser Umgebung können installiert werden, so lange sie in einer Weise installiert sind, dass das Wasser (und anderen Flüssigkeiten) nicht aufgrund der Schwerkraft eintreten kann oder sich nicht in einem Strom von Wasser (oder anderen Flüssigkeiten) befindet. Offene Motoren sind, wie der Name schon sagt - völlig offen. Die Enden des Motors haben recht große Öffnungen und die Windungen sind im Gehäuse sichtbar. Diese Motoren sollten nicht in feuchten, schmutzigen oder staubigen Orten installiert werden.
- Tropfgeschützte Motoren können an feuchten oder nassen Orten installiert werden, solange sie so installiert sind, dass Wasser (und andere Flüssigkeiten) nicht durch Schwerkraft eindringen können, oder nicht einem Wasserstrom ausgesetzt sind (oder anderen Flüssigkeiten), der direkt auf sie gerichtet ist.
- Offene Motoren sind, wie der Name schon sagt, vollkommen offen. Die Enden des Motors haben recht große Öffnungen, und die Spulen des Stators sind sichtbar. Diese Motoren haben keine verschlossenen oder verkleinerten Öffnungen und sollten nicht an feuchten, schmutzigen oder staubigen Orten installiert werden.
- TEFC Motoren können andererseits in all den zuvor genannten Bereichen verwendet werden, aber dürfen nicht untergetaucht werden, wenn sie nicht ausdrücklich für diesen Zweck entwickelt wurden.
Werbeanzeige
Tipps
- Wenn ein 1-Phasen-Kondensatormotor nur brummt und nicht dreht, können auch L1, L2 und N vertauscht worden sein. Wenn keine Beschreibung (mehr) zu diesem Motor vorhanden ist, gibt es bei einfachen Motoren einen genau so einfachen Trick herauszufinden, welche Litze welcher Anschluss ist. Zunächst klemmst du den Kondensator ab, die einzelnen Litzen müssen frei sein. Dann misst du mit einem Ohm-Meter die Widerstände zwischen den einzelnen Litzen, schreibe die gemessenen Werte auf. Es sollte etwa so aussehen: X zu Y = 67 Ohm, X zu Z = 20 Ohm, Y zu Z = 47 Ohm. Die beiden Litzen, welche den grössten Widerstand anzeigen, sind L1 und L2, hier X und Y. Erklärung: Misst du einen L gegen Null, geht der Messstrom nur durch eine Spule. Misst man jedoch L gegen L, geht der Strom erst durch die eine Spule, zweigt dann von Null wieder ab (weil beide Spulen an Null galvanisch verbunden sind) und geht quasi rückwärts durch die zweite Spule. Dieser Serienwiderstand entsteht nur, wenn man L gegen L misst. Zur Kontrolle muss die Addition der beiden kleineren Werte (relativ genau) den grösseren Wert ergeben. Nun kannst du testen, welche Litze L1 und welche L2 ist. Dabei kann nichts passieren, der Motor dreht sich höchstens in die falsche Richtung.
- Eine NEMA Schnell-Referenz-Liste kann für alle dimensionalen Motordaten abgefragt werden.
- Es ist nicht so ungewöhnlich, dass Motorwicklungen gleichzeitig sowohl "offen" als auch "kurzgeschlossen" sind. Auf den ersten Blick mag dies ein Widerspruch sein, ist es jedoch nicht wirklich. Ein Beispiel hierfür könnte ein "offener" Schaltkreis durch einen elektrischen Defekt durch einen Fremdkörper sein, der hineingefallen ist oder durch die magnetische Wirkung in den Motor gezogen worden ist oder durch zu hoher Spannung verursacht wurde, die buchstäblich einen Draht in der Wicklung "explodiert" oder geschmolzen hat. Dies führt zu einer Unterbrechung - oder "offenen Schaltkreis". Wenn ein Ende des Drahtes an dem offenen Punkt oder wenn ein Teil der geschmolzenen Kupferdrahtes in Kontakt mit dem Motorgehäuse oder einen anderen geerdeten Teil des Motors kommt, entsteht ein "Kurzschluss". Es passiert nicht oft - aber es kommt vor.
Werbeanzeige
Über dieses wikiHow
Diese Seite wurde bisher 373.969 mal abgerufen.
Werbeanzeige
Melde dich für den kostenlosen wikiHow Newsletter an!
Du erhältst hilfreiche Tipps und Anleitungen jede Woche direkt in deine Inbox.
Registriere mich!
