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Los inyectores de un vehículo están diseñados para rociar combustible en los cilindros del motor, donde se combina con el aire y se comprime antes de ser encendido por la bujía para producir energía. Si existe un problema con uno de los inyectores de combustible, es probable que el motor funcione mal o que incluso deje de funcionar. Existe una serie de problemas que pueden ocasionar fallas en los inyectores. Aunque algunos pueden superar la experiencia de la mayoría de los mecánicos aficionados, con frecuencia se puede diagnosticar un desperfecto con herramientas manuales comunes.
Pasos
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Colócate el equipo de seguridad adecuado. Antes de comenzar un proyecto automotriz, debes tomar medidas para evitar lesiones. La protección para los ojos (como gafas de seguridad) evita que los escombros caigan o se metan en los ojos mientras trabajas. Debes escoger una protección para tus ojos que se ajuste cómodamente y que no interfiera con tu visión. Los guantes son una adición opcional al equipo de seguridad requerido para esta tarea. [1] X Fuente de investigación
- Los guantes pueden protegerte las manos de los objetos afilados mientras trabajas en el vano motor.
- Es necesario que utilices protección para tus ojos para este proyecto.
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Abre el capó y localiza los inyectores de combustible. La forma más sencilla de localizar los inyectores de un vehículo específico es consultando el manual de servicio. La mayoría de las aplicaciones cuentan con un inyector de combustible para cada cilindro. Por lo general, se encuentran en el colector de admisión y están conectados entre sí con una rampa de inyección. [2] X Fuente de investigación
- La rampa de inyección es un riel cilíndrico que atraviesa la parte superior del colector de admisión. Cada inyector de combustible se ubica entre estos dos elementos.
- Los motores estilo V (V6, V8, V10) cuentan con dos rampas de inyección con la mitad de los inyectores sobre cada lado del motor.
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Busca una varilla metálica larga o un destornillador. Ubica una pieza metálica delgada que tenga al menos 30 cm (1 pie) de largo. Esta pieza debe estar compuesta principalmente de metal, pero puedes optar por utilizar un destornillador (aunque tenga un mango de plástico o goma). [3] X Fuente de investigación
- Asegúrate de que la pieza que escojas tenga al menos 30 cm (1 pie) de largo, pero no más de ½ m (2 pies).
- Un destornillador largo o un pedazo delgado de una barra de refuerzo también pueden funcionar.
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Coloca la punta de la varilla en un inyector de combustible. Vas a utilizar la varilla metálica para transmitir el sonido del inyector a tu oído sin necesidad de acercar demasiado el rostro al motor en marcha. Coloca un extremo de la varilla o el destornillador sobre el inyector mientras lo sostienes con una mano. [4] X Fuente de investigación
- Asegúrate de sostener el destornillador o la varilla metálica en un ángulo que te permita acercar la oreja.
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Acerca la oreja a la varilla para detectar un chasquido. Inclina la oreja cerca del extremo de la varilla metálica o el destornillador que se encuentra enfrente del inyector. Mientras el motor se encuentra en marcha, debes percibir un chasquido audible emitido por el inyector. Este sonido indica que el inyector se está activando. [5] X Fuente de investigación
- Debes tener mucho cuidado al inclinar la cabeza hacia el vano motor y asegurarte de mantener los ojos abiertos mientras escuchas la varilla para evitar lesionarte por accidente.
- Si tienes el cabello largo, debes amarrártelo bien para evitar que quede atrapado entre las partes móviles debajo del capó.
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Repite estos pasos para cada inyector. Utiliza el mismo método para verificar cada inyector de combustible en tu vehículo. Si detectas uno que no emite un chasquido, entonces hay un problema con el inyector o el control electrónico que está transmitiendo al inyector. [6] X Fuente de investigación
- Si cuentas con un escáner OBD2 y el testigo de avería del motor se enciende, puedes verificar si ha ocurrido algún error en la computadora del vehículo con respecto a ese cilindro o inyector.
- El reemplazo de este inyector puede resolver el problema, pero también es probable que un mecánico profesional tenga que realizar un diagnóstico de la unidad de control electrónico y el sistema de combustible de tu vehículo.
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Gira la llave a la posición de “encendido” sin arrancar el motor. Para llevar a cabo esta prueba, el sistema eléctrico del vehículo debe activarse sin que el motor esté funcionando. Inserta la llave y gírala hasta que el sistema eléctrico se active, pero detente antes de activar el motor. Este procedimiento debería activar todos los componentes electrónicos del vehículo (por ejemplo, la iluminación interior y la radio). [7] X Fuente de investigación
- Si por accidente enciendes el vehículo, simplemente debes apagarlo e intentar de nuevo.
- La batería del vehículo suministra electricidad durante esta prueba, por lo que debes apagar cosas como los faros y el equipo de sonido para ahorrar energía y asegurarte de tener suficiente para arrancar el vehículo más adelante.
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Conecta una lámpara de prueba al terminal negativo de la batería. Esta lámpara se parece a un destornillador con un extremo puntiagudo y un cable que cuelga del mango. Cuando el cable del mango y el extremo puntiagudo entran en contacto con un circuito completo y con alimentación, una bombilla se enciende dentro del mango de la lámpara. El cable que se extiende desde el mango cuenta con una pinza de cocodrilo en el extremo. Conecta esta pinza al terminal negativo de la batería del vehículo. [8] X Fuente de investigación
- Puedes buscar el símbolo negativo (-) o las letras NEG para identificar el terminal negativo de la batería.
- Asegúrate de que el broche cuente con un buen contacto galvánico para que la lámpara de prueba funcione.
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Localiza los dos cables que van en cada inyector. Cada inyector de combustible cuenta con un clip metálico conectado a dos cables que salen de él. Uno de esos dos cables es una constante de 12 voltios que debe recibir continuamente energía del sistema eléctrico del vehículo. Debe haber una pequeña sección expuesta de cada cable saliendo del broche de plástico que se conecta al inyector. [9] X Fuente de investigación
- A menudo, estos cables son grises y negros, pero pueden venir en una variedad de colores.
- Estos cables serán los únicos que provienen de cada inyector.
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Prueba cada cable para determinar el voltaje. Toma el extremo afilado de la lámpara de prueba y presiónala firmemente en el revestimiento de goma alrededor de cada cable hasta que penetre en el cableado metálico. Uno de los dos cables debe hacer que la lámpara se encienda al entrar en contacto con la parte interior del revestimiento protector. Si la lámpara de prueba se enciende con un cable, entonces el inyector recibe el voltaje constante necesario. [10] X Fuente de investigación
- Asegúrate de envolver un pedazo de cinta aislante alrededor de cualquier agujero en el revestimiento protector del cableado que sea lo suficientemente grande como para que lo puedas ver.
- Si ninguno de los cables hace que la luz se encienda, entonces hay un problema con la energía que llega al inyector de combustible, lo que provocará que no se dispare.
- Si todos los cables que se iluminan son de cierto color, debes tomar nota de los cables que son las constantes.
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Repite el proceso para cada inyector. Prueba cada cable que sale de los inyectores de combustible en tu vehículo. Si localizas un inyector con un problema de alimentación, eso no significa que otros no presenten el mismo problema. Una vez que identifiques un inyector con un problema de energía, debes anotar cuál era y continuar probando el resto. [11] X Fuente de investigación
- Sigue los cables de los inyectores que no se conectan a la lámpara de prueba para asegurarte de que no existan roturas en el cable que impidan que la electricidad llegue hasta él.
- Indícale a tu mecánico que lograste identificar el inyector con un problema de alimentación. Es probable que sea necesario reemplazar la unidad de control electrónico del vehículo.
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Conecta la lámpara de prueba al terminal positivo de la batería. Toma la misma lámpara que utilizaste para la prueba anterior, pero esta vez conecta la pinza de cocodrilo al terminal positivo de la batería en lugar del negativo. [12] X Fuente de investigación
- Puedes buscar el signo positivo (+) o las letras POS sobre la batería para identificar el terminal positivo.
- Asegúrate de que la pinza de cocodrilo tenga un contacto galvánico seguro o la lámpara de prueba no funcionará.
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Pídele a un amigo que arranque o voltee el motor. Haz que un amigo encienda el motor. Si el vehículo no está en funcionamiento, haz que tu amigo intente darle la vuelta mientras pruebas cada inyector. Asegúrate de que ninguna parte de tu ropa o de tu cuerpo cuelgue sobre el vano motor mientras lo enciendes o lo giras. [13] X Fuente de investigación
- Si el motor no arranca, recuerda que puedes agotar la batería y dañar el motor si intentas girarlo durante demasiado tiempo. Tan solo intenta darle la vuelta con la lámpara de prueba en su sitio.
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Prueba el cable opuesto con la lámpara de prueba. Utiliza la lámpara y verifica el cable opuesto de las constantes que identificaste en la prueba anterior. Presiona firmemente el extremo afilado del sensor para atravesar el revestimiento de goma hasta que haga contacto con el alambre metálico en el interior. [14] X Fuente de investigación
- Ten cuidado de no atravesar por completo el cable con el sensor.
- Siempre debes cubrir los agujeros en el revestimiento protector del cable con cinta aislante una vez que termines.
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Detecta luces intermitentes o parpadeantes. Con el motor funcionando en ralentí, la lámpara de prueba debe parpadear débilmente. Cuando tu ayudante presione el pedal del acelerador, la luz debe parpadear con mayor intensidad. Esta luz representa la señal transmitida por la unidad de control del motor al inyector para que rocíe el combustible. Si la lámpara de prueba no se enciende, es probable que el inyector esté dañado o podría existir un problema con la unidad de control electrónico del vehículo. [15] X Fuente de investigación
- Este problema puede ser causado por un desperfecto en la unidad de control del motor, o un inyector defectuoso a lo largo de la rampa de inyección.
- El impulso eléctrico se transmite a través de cada uno de los inyectores entre sí, por lo que un inyector defectuoso podría ocasionar problemas en varios inyectores.
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Desconecta los broches de cableado a cada inyector y comienza la prueba nuevamente. Sin conectar ninguno de los inyectores, el impulso parpadeante debería transmitirse a través de todos los cables sin ningún problema. Utiliza la lámpara de prueba para confirmar este detalle sobre el cable del último broche del inyector de combustible (al final de la rampa de inyección). Mantén la lámpara de prueba conectada mientras vuelves a conectar cada inyector uno por uno. A medida que conectas cada inyector, la intensidad del impulso debe permanecer igual. Esto no debería cambiar hasta que conectes un inyector defectuoso que genere demasiada resistencia como para que el impulso se desplace con facilidad. [16] X Fuente de investigación
- Si la luz pulsante se atenúa al conectar uno de los inyectores, entonces ese inyector presenta una falla y necesita ser reemplazado.
- Puedes conseguir inyectores de combustible nuevos para tu vehículo en la mayoría de las tiendas de autopartes.
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Referencias
- ↑ http://www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/fuel-injector-testing.htm
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
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- ↑ http://www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/fuel-injector-testing.htm
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- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
- ↑ http://www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/fuel-injector-testing.htm
- ↑ http://www.autodiagnosticsandpublishing.com/feature/fuel-injector-testing.htm
- ↑ https://www.2carpros.com/articles/how-to-test-a-fuel-injector
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