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Les roues d'un véhicule sont tenues par des écrous ou des boulons qu'il faut enlever chaque fois que vous avez besoin de retirer une roue, que ce soit pour la changer parce que vous avez crevé, pour changer les plaquettes ou les disques ou encore pour purger le système de freins. Normalement, tout conducteur devrait savoir défaire les écrous des roues, ne serait-ce que pour changer la roue en cas de crevaison, même si cela devient plus rare aujourd'hui. Sur le principe, il n'est pas compliqué de desserrer des écrous de roue, cela se complique simplement quand ces écrous sont coincés.
Étapes
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Garez-vous sur une surface bien plane et serrez le frein à main.
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Enlevez l'enjoliveur s'il y en a un pour voir apparaitre les écrous de maintien. Les enjoliveurs, qui n'existent pas sur toutes les voitures, sont soit clipsés sur la jante, soit tenus par les écrous de la roue, soit enfin fixés par des écrous en plastique [1] X Source de recherche .- Beaucoup d'enjoliveurs clipsés s'enlèvent en glissant un tournevis un peu épais entre eux et la jante. Il faut faire pression pour les faire sauter.
- Dans le cas où l'enjoliveur est tenu par les écrous de la roue, il faudra d'abord défaire ceux-ci avant d'enlever l'enjoliveur.
- Dans le cas où l'enjoliveur est tenu par des écrous en plastique, il faut assurément les défaire avec une clé. Veillez à ne pas trop forcer tant au montage qu'au démontage, ce n'est que du plastique.
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Observez bien vos écrous. Que ce soit sur les voitures, les camionnettes ou les camions, ces écrous ont pour tâche de maintenir les roues sur les axes et de les centrer. Beaucoup de voitures européennes ont des roues fixées par des boulons un peu longs. Écrous, boulons, la procédure est la même dans les deux cas. Dans le premier cas, la partie filetée est soudée sur le moyeu, dans le second, elle fait partie du boulon.
- De plus en plus de voitures sont équipées d'écrous antivols, surtout quand les jantes sont de quelque valeur. En général, on ne met qu'un seul écrou antivol par roue. Il est un peu différent des autres dans la mesure où l'on a besoin d'une clé avec une douille spéciale pour le déverrouiller.
- Il est possible de retirer un écrou de sécurité de 12 points avec un marteau sans utiliser la clé spéciale. Vous avez cependant besoin d'un étau et d'un embout à insérer dans l'écrou de sécurité afin de le frapper d'un coup sec.
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Utilisez une clé adaptée pour desserrer les écrous ou les boulons. Cette clé est livrée avec le véhicule, de même qu'une roue de secours et un cric. La clé a une forme variable selon les modèles : clé manivelle, clé droite, clé en croix, clé en T… Cette clé est adaptée aux écrous de vos roues et vous n'aurez pas besoin d'autres outils, à moins que vous ne perdiez cette clé !
- Une clé démonte-roue peut être toute simple avec un manche un peu long, voire télescopique ou plus complexe, comme la clé en croix. Dans un cas comme dans l'autre, les bras sont suffisamment longs pour pouvoir exercer une pression capable de défaire les écrous (effet de levier). Faites attention à bien enfoncer la douille pour que la clé ne ripe pas ! Vous pourriez vous faire mal !
- Il peut arriver que les écrous ou les boulons soient trop serrés ou pris par la rouille. Si c'est le cas, nous vous invitons à lire la deuxième partie de cet article.
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Ne soulevez pas encore la voiture. Commencez toujours par desserrer chaque écrou, alors que la voiture est encore à terre. Ces écrous sont souvent bien serrés et il est plus facile et moins dangereux de les desserrer avant de lever la voiture. En effet, le simple contact des roues sur le sol bloque ces dernières. Une fois en l'air, les pneus tournent librement et il est difficile alors de les débloquer.
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Enfoncez la douille sur l'écrou ou le boulon. Dévissez dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Il faut ensuite exercer avec la main une force plus ou moins grande sur le bras de levier (parfois même, on est obligé d'y aller avec les pieds !) Dans un premier temps, le but est juste de desserrer les boulons. Dès que vous pouvez les défaire à la main, arrêtez-vous, il est inutile de les enlever tout de suite.
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Dévissez tous les écrous. Peu importe l'ordre, même s'il est préférable de les défaire « en étoile », c'est-à-dire que vous défaites un écrou sur deux. Ainsi, la roue reste bien centrée et les autres écrous se défont mieux (problème possible de parallaxe). Pour le remontage, il faut aussi opérer de la même façon.
- Quand tous les écrous ont été desserrés, mais non enlevés, vous pouvez lever la voiture et la mettre sur une chandelle ou une cale. Ensuite, quand la voiture est sécurisée, vous pouvez défaire entièrement les écrous (mettez tous les écrous d'une même roue ensemble dans l'enjoliveur par exemple) et retirer la roue .
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Vérifiez que le frein à main est mis. Avec un ou des écrous coincés, il va falloir exercer une force bien plus importante. C'est pourquoi vous devez vous garer sur une surface bien plane et mettre le frein à main. Il ne faudrait pas que la voiture s'en aille parce que vous avez exercé une force trop importante.
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Augmentez le bras de levier de votre clé de démontage. Souvent, les clés fournies avec les véhicules ne sont valables que pour des roues normalement serrées. Si les boulons sont vraiment coincés, ces clés sont le plus souvent inopérantes, car le bras de levier est trop faible. Donc, il faut rallonger le manche de la clé !
- Vous pouvez, si vous avez cet outil, utiliser une douille libre que vous monterez sur un long manche (à cliquet ou à pas).
- Si ce n'est pas suffisant, vous pouvez utiliser un tube métallique plus long que vous enfilerez sur le manche de votre clé. Essayez de prendre un tube qui s'ajuste au manche (pas trop de jeu). Plus votre tube sera long, plus votre bras de levier sera important et moins vous devrez forcer.
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Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser les pieds et le poids de votre corps. Vous avez forcé comme un fou, mais l'écrou a résisté. Il faut recourir aux grands moyens : les muscles des jambes et le poids de votre corps.
- Vérifiez que la douille est bien enclenchée sur l'écrou ou le boulon. Gardez la rallonge avec le tube métallique, mettez-le bien à l'horizontale. Essayez d'appuyer avec un seul pied pour commencer. Vérifiez tout de même que vous tournez dans le bon sens ! Si c'est encore insuffisant, montez un pied après l'autre sur l'extrémité du tube et si cela est nécessaire, affaissez-vous sur le tube, sans perdre le contact avec la rallonge. L'écrou ne devrait pas résister à votre poids. Faites attention, car il pourrait bien céder d'un coup. L'idéal est de se tenir ou de s'appuyer sur quelque chose pour se rattraper le cas échéant. Une fois desserré, l'écrou se défait normalement (avec la clé ou à la main).
- Répétons-le, cette manœuvre est un peu acrobatique. L'écrou risque de lâcher à tout moment. Soyez sur vos gardes.
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Servez-vous éventuellement d'un marteau ou d'un maillet. Si vous n'avez pas de tube pour rallonger le manche de la clé (vous avez crevé sur l'autoroute et vous ne vous promenez pas nécessairement avec des tubes dans votre coffre !), vous pouvez recourir à un maillet en caoutchouc ou un marteau. Si vous n'avez ni tube ni marteau, une grosse pierre peut faire l'affaire. Il est une précaution à prendre : la clé peut riper en se dégageant de l'écrou, d'où des blessures potentielles. Prudence donc !
- Quand on donne des coups de marteau sur une clé, faites attention aux rebonds du marteau, si le manche de la clé n'est pas très rigide. Donnez un coup sec sur la partie de la rallonge qui vous semble la plus ferme. Il suffit parfois d'un coup ferme, bien placé pour desserrer un écrou.
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Utilisez du dégrippant. Si un boulon ou un écrou est vraiment pris par la rouille et que la seule force physique ne réussit pas à le défaire, il faut recourir à du dégrippant (méthode à n'utiliser qu'en dernière instance). Vous avez tout essayé, le marteau, les bras, les pieds… : le boulon n'a pas tourné d'un dixième de millimètre. Dernière solution : du dégrippant pour dissoudre la rouille. Pulvérisez une petite quantité de produit juste sur les endroits rouillés à l'aide de la petite paille livrée avec les bombes de dégrippant. Il ne faut pas mettre de dégrippant sur le disque de frein qui se trouve derrière, pas plus que sur les plaquettes qui se localisent au même endroit. Le dégrippant est gras et s'il venait à y en avoir dessus, vous n'auriez plus de freins. Ne mettez donc pas trop de produit ! Laissez agir une dizaine de minutes. Normalement, vous devriez réussir à débloquer l'écrou récalcitrant.
- Si l'écrou résistait encore, tentez une nouvelle pulvérisation, toujours au plus près de l'écrou, sur le pas de vis. Laissez agir à nouveau une dizaine de minutes. Vous pouvez aussi essayer de taper directement sur l'écrou ou le boulon pour le décoincer.
- Avant de remonter la roue, vérifiez que le disque (à l'avant et éventuellement à l'arrière) ou les tambours (à l'arrière) sont exempts de toute trace de produit dégrippant. Vous risquez tout simplement l'accident, faute de freins. S'il n'y a que quelques gouttes de produit, vous pouvez toujours les enlever avec un chiffon propre et sec et avec un peu d'acétone, au besoin. Par contre, si, par mégarde, vous avez versé du produit sur les plaquettes, il n'y a pas d'autre solution que de les remplacer ou de les faire remplacer. En effet, les plaquettes absorbent ce genre de liquide.
- Après avoir nettoyé les freins, vérifiez qu'ils fonctionnent correctement. Commencez en roulant à faible allure sur une route peu fréquentée. Si tout va bien, augmentez la vitesse en testant régulièrement les freins. Si une autre personne doit prendre le véhicule, prévenez-la, même si tout vous semble normal.
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Ayez recours à une douille universelle. Si vous avez perdu l'embout pour défaire l'écrou antivol, employez une douille universelle. Cette douille spéciale est munie de broches qui s'adaptent à l'écrou concerné (elle peut également servir, sans garantie de succès, à dévisser des écrous dont les têtes auraient été abimées). Les douilles universelles sont en vente sur Internet et dans les magasins de fournitures pour automobiles.
- Il suffit de mettre cet embout dans une clé de démontage normale et d'appliquer le tout sur l'écrou antivol. Comme pour n'importe quel écrou, il est possible que vous deviez forcer pour le défaire.
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Utilisez une clé dynamométrique pour serrer les écrous. Avez-vous eu du mal à desserrer les écrous, alors même qu'ils n'étaient pas rouillés ? Ce n'est pas normal ! Ce n'est pas parce qu'on les serre très fort que la sécurité est mieux garantie [2] X Source de recherche . Récupérez les données de serrage sur le manuel du constructeur et serrez les écrous conformément à ces spécifications. Un conseil si vous n'avez pas de clé dynamométrique (outil fort couteux et dont on se sert peu) : serrez à force humaine, sans plus. Par la rotation des roues, les écrous se bloquent d'eux-mêmes.Publicité
Conseils
- Si vous avez l'impression après avoir desserré tous les écrous que la roue adhère fortement au moyeu par de la rouille (du sel, de la graisse), revissez les écrous sur les trois quarts de la longueur, remontez dans votre véhicule, lancez le moteur et avancez un peu. Normalement, cela suffit à désolidariser la roue [3] X Source de recherche .
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Avertissements
- Ne mettez jamais d'huile ou de graisse sur les écrous. Ne les serrez pas avec une machine, quand il faudra les retirer, vous aurez des difficultés [4] X Source de recherche . On serre juste avec la force de son corps !
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Éléments nécessaires
- Une clé démonte-roue (celle du véhicule ou une clé issue d'une mallette de clés)
- Un maillet en caoutchouc
- Du dégrippant (facultatif)
Références
- ↑ http://www.hubcaps.org/videos/remove-hubcaps.html
- ↑ http://www.familyhandyman.com/automotive/car-maintenance/how-to-torque-lug-nuts-properly/view-all#step1
- ↑ http://www.cartalk.com/content/best-way-loosen-stuck-lug-nuts
- ↑ http://articles.chicagotribune.com/2004-01-11/travel/0401090519_1_transmission-shop-fluid-mileage
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