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Aujourd’hui, les voitures sont équipées de courroies d’accessoires, mais on continue à parler de courroies de ventilateur. Les véhicules plus anciens sont équipés d’une courroie qui entraine directement le ventilateur, lequel accélère le refroidissement du radiateur. Ces courroies sont assez semblables, même si les premières sont plus longues et ont un tracé différent. Chacune de ces courroies peut, un jour ou l’autre, se mettre à couiner ou à grincer soit temporairement soit systématiquement. Le bruit est dérangeant et est souvent dû à une courroie en fin de vie ou fortement abimée.
Étapes
Méthode 1
Méthode 1 sur 3:
Appliquer un lubrifiant sur une courroie en Néoprène
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Vérifiez que vous êtes bien équipé d’une courroie en Néoprène. Aujourd’hui, les voitures récentes sont équipées d’une courroie d’accessoires qui entraine, entre autres, la pompe à eau. Sur les vieilles voitures, il y avait une courroie pour le seul ventilateur, alors qu’aujourd’hui les ventilateurs sont électriques. Les anciennes courroies étaient en Néoprène et celles qui couinaient pouvaient être lubrifiées. Celles d’aujourd’hui sont en EPDM (élastomère particulier) et les lubrifier reviendrait à les sécher.
- Si votre véhicule est sorti de l’usine après l’an 2000, il y a de grandes chances qu’il soit équipé d’une courroie EPDM.
- Les deux courroies sont difficiles à différencier quand elles sont neuves. C’est quand elles sont usées qu’on fait la différence.
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Soulevez le capot . Le lubrifiant doit être vaporisé directement sur la courroie qui fait du bruit. Pour cela, vous devez donc soulever le capot de votre véhicule et retirer toute protection qui abrite la courroie de ventilateur. Le plus souvent, ce cache s’enlève en défaisant quelques boulons avec une clé plate, à cliquet ou à douilles [1] X Source de recherche .
- Sur certains véhicules, il existe aussi des caches plus larges qui doivent être enlevés avant d’atteindre la protection de la courroie.
- Comme le moteur tourne, vous devez parfaitement voir ce que vous faites et avoir un espace suffisamment pour accéder à la courroie.
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Repérez la courroie de ventilateur. La courroie de ventilateur se situe généralement à l’avant du véhicule, c’est elle qui entraine le ou les ventilateurs qui se trouvent derrière le radiateur. Elle est généralement noire ou gris anthracite. Pour la trouver, cherchez le radiateur, puis le ventilateur qui est derrière et enfin, vous verrez la courroie qu’il vous suffira de suivre sur sa longueur [2] X Source de recherche .
- Sur les vieux véhicules, la courroie de ventilateur fait tourner un axe sur lequel se trouve un ventilateur en métal, elle est très facile à repérer.
- Les courroies d’accessoires d’aujourd’hui ont un tracé très sinueux et se trouvent le plus souvent sur un de côtés du bloc-moteur, généralement à gauche.
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Démarrez votre véhicule. Vérifiez auparavant que vous êtes au point mort, frein à main tiré. Pour pouvoir vaporiser le produit lubrifiant sur l’ensemble de la courroie, cette dernière doit tourner, le moteur doit donc être en marche [3] X Source de recherche .
- Laissez votre capot ouvert, retirez tous les caches supérieurs, puis démarrez le moteur.
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Vaporisez le produit lubrifiant directement sur la courroie. Le moteur tournant, vaporisez ce produit sur l’arrière de la courroie de ventilateur (partie striée). Le moteur tournant, installez votre bombe de lubrifiant à un endroit stratégique qui vous permet d’atteindre, sans danger, l’arrière de la courroie. Comme la courroie tourne, vous n’avez pas besoin de remuer votre bombe : vaporisez régulièrement, mais peu à la fois, le mouvement de la courroie fera le reste [4] X Source de recherche .
- Vaporisez du produit jusqu’à ce que la courroie vous apparaisse entièrement humide et donc lubrifiée.
- Le grincement généré par la courroie de ventilateur devrait rapidement disparaitre. Ce sera signe que vous avez bien lubrifié la courroie.
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Voyez si la courroie est bien positionnée. La cause la plus fréquente du couinement d’une courroie de ventilateur est un léger décalage de cette dernière dans son parcours sur les poulies. Repérez la courroie à son passage le plus près de vous (poulie du haut). Approchez une petite plaque de métal de la courroie (le moteur est arrêté, bien sûr) qui vous servira de repère. Ne bougez plus la plaque et faites tourner la courroie à la main : elle doit toujours être à la même distance de la plaque de référence [5] X Source de recherche .
- Que cette courroie soit déplacée, même légèrement, et elle se mettra à couiner, à siffler ou à grincer.
- Sachez aussi qu’une courroie mal positionnée s’abime beaucoup plus vite.
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Identifiez des signes d’usure. Toute courroie s’abime et s’effiloche au fil du temps et c’est d’ailleurs ce qui provoque les couinements et autres bruits parasites. À l’aide d’une lampe, observez attentivement votre courroie à la recherche de craquelures ou d’effilochage. Si vous en voyez, la courroie se doit d’être remplacée sur le champ [6] X Source de recherche .
- Les courroies d’aujourd’hui, celles fabriquées en EPDM, sont garanties environ 150 000 km, mais le plus souvent, elles s’usent bien avant si vous conduisez d’une certaine façon ou si l’une des pièces sur lesquelles elles circulent s’abime.
- Quant aux courroies en Néoprène, elles se remplacent à partir de 50 000 km, certaines tiennent 100 000 km.
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Repérez le galet tendeur. Sur certains véhicules, la bonne tension de la courroie est obtenue par un galet tendeur recouvert d’une bande de caoutchouc qui appuie sur la courroie. Si vous ne savez pas si votre véhicule est équipé d’un tel système de tension, consultez sa revue technique en faisant attention au modèle et à l’année [7] X Source de recherche .
- Le galet tendeur est fixé directement sur le bloc-moteur par un boulon qui passe par le centre de la poulie. Utilisez une clé à cliquet nue.
- Tous les véhicules ne sont pas équipés d’un tel galet tendeur.
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Remplacez le galet tendeur. Si le galet tendeur (automatique ou non) ne vous semble plus remplir sa mission, c’est-à-dire tendre la courroie, n'ayez aucune hésitation : remplacez-le. Si vous pouvez le faire bouger à la main, c’est qu’il y a un problème : le galet doit être changé. Le démontage est assez simple, puisque le galet ne tient que par quelques boulons [8] X Source de recherche .
- Retirez l’ancien galet tendeur en défaisant les boulons qui le maintiennent sur le bloc-moteur.
- En général, il faut en même temps changer le galet et la courroie, laquelle a pu être justement abimée par un galet trop détendu.
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Resserrez le galet tendeur. Sur certains véhicules, la tension est obtenue par le biais d’une pièce métallique ajourée sur 7 ou 8 cm, fixée généralement sur l’alternateur. Au centre de cette pièce, il y a un boulon et un écrou qui se serrent à la position voulue. Glissez un pied de biche entre l’alternateur et le bloc-moteur et faites pression avec une seule main. La courroie étant tendue, vous n’avez plus qu’à serrer les boulons en position avec l’autre main [9] X Source de recherche .
- Il est évident que si un ami est dans les parages, l’opération est plus facile, l’un maintient la tension, l’autre serre le boulon.
- Veillez à ce que la courroie soit bien tendue et bien dans l’axe de la poulie.
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Achetez une nouvelle courroie. Vous en trouverez chez votre concessionnaire habituel ou dans tout bon magasin de pièces détachées. Pour l’achat, munissez-vous de votre carte grise afin d’acheter la bonne courroie. En effet, il faut le modèle du véhicule, son année et sa cylindrée [10] X Source de recherche .
- Si elle existe, n’hésitez pas à investir dans une courroie en élastomère EPDM.
- Lors de l’achat, équipez-vous de votre ancienne courroie pour être sûr d’acheter la même, tant en longueur qu’en largeur ou en profilé.
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Détendez l’ancienne courroie. Si votre véhicule est équipé d’un galet tendeur, celui-ci se défait en desserrant, à l’aide d’une clé à cliquet nue, le boulon qui se trouve au centre de la poulie. Sur d’autres voitures, le galet doit être tourné dans le sens des aiguilles d’une montre (un quart de tour environ) en engageant une clé à pipe sur un des ergots du galet. Ainsi, vous libérez l’élément tendeur du galet et la courroie se détend [11] X Source de recherche .
- Si la courroie est tendue par un bras fixé sur l’alternateur, c’est simple, vous défaites le ou les boulons situés dans l’évidement du bras : la courroie est alors détendue.
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Retirez entièrement la courroie. Avant d’agir, regardez bien comment la courroie est disposée. Si elle ne sert qu’à faire tourner le ventilateur, son parcours est extrêmement simple. Par contre, si elle fait tourner d’autres éléments du moteur, son parcours autour de différentes poulies est bien plus complexe. Avant de la démonter, il est sage de voir comment elle est installée, voire de faire un croquis, sinon référez-vous à la revue technique du véhicule [12] X Source de recherche .
- Si vous n’avez pas de schéma explicatif du montage d’une courroie, avant de la démonter, prenez des photos du dispositif pour vous assurer un remontage plus facile.
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Installez la nouvelle courroie. Installez la nouvelle courroie sur les poulies exactement de la même façon que l’ancienne courroie. La courroie doit être bien centrée sur les poulies et posée bien à plat, sinon elle sera bruyante [13] X Source de recherche .
- Si vous ne savez plus trop où passe la courroie, le mieux est de consulter la revue technique de votre véhicule (même modèle, même année).
- La courroie doit toujours bien reposer à plat et ne jamais être vrillée, sans quoi elle fera du bruit en tournant.
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Tendez la courroie. La nouvelle courroie est désormais en place, il ne reste plus qu’à la tendre. Si c’est un galet automatique, remettez avec une clé à pipe l’ergot dans sa position initiale. Si votre véhicule est équipé d’un bras tendeur, glissez un pied de biche entre l’alternateur et le bloc-moteur, puis faites pression avec une seule main. La courroie étant tendue, vous n’avez plus qu’à serrer les boulons en position avec l’autre main [14] X Source de recherche .
- Vérifiez visuellement et à la main que la courroie est bien alignée, bien à plat et bien tendue.
- Mettez le moteur en route pour voir si le problème de couinement est bien réglé.
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Références
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ http://www.daycoproducts.com/diagnosing-misalignment-and-belt-noise
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
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