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कुछ इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वेहिकल्स को छोड़ कर, अधिकांश कारों में हाइड्रौलिक पावर-स्टीयरिंग सिस्टम होता है जिसके कारण ड्राइवर बिना बहुत परिश्रम किए, स्टीयरिंग व्हील घुमा पाता है। पावर-स्टीयरिंग सिस्टम में अनेक आइटम होते हैं: रैक तथा पिनियन जो सामने वाले पहियों से केनेक्टेड होते हैं; रैक तथा पिनियन के अंदर एक पिस्टन, जिसे पावर-स्टीयरिंग पंप के प्रेशराइज़ फ़्लूइड द्वारा मूव किया जाता है और जो पहियों को मुड़ने में सहायता करता है; और पंप पर माउंट किया हुआ या आसानी से पहुँच सकने के लिए रिमोटली माउंट किया हुआ, एक सिलिंडर। (अगर पर्याप्त फ़्लूइड नहीं होगा, तब स्टीयरिंग का इस्तेमाल और कठिन हो जाएगा और कुशन करने के लिए फ़्लूइड नहीं होने के कारण, पंप या रैक और पिनियन क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।) इसलिए यह महत्वपूर्ण होता है कि पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड लेवेल को नियमित रूप से चेक करते रहा जाये और जब ज़रूरी हो तब और फ़्लूइड भी उसमें डाला जाये।
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रिजर्वोइर सिलिंडर को देखिये: अगर आपको स्टीयरिंग व्हील घुमाने में दिक्कत हो रही हो, या जब आप उसे घुमाते हैं, तब उसमें से एक उच्च पिच वाली शिकायती आवाज़ आ रही हो, तब संभावना यही है कि आपका पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड कम हो गया है। पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड, पावर स्टीयरिंग पंप या होज़ेज़ के जरिये जुड़े रिमोट पंप के निकट एक सिलिंडर के आकार के रिजर्वोइर में पाया जा सकता है, और वह स्पष्ट रूप से लेबल किया होगा। सिलिंडर प्लास्टिक या धातु का बना हो सकता है।
- अगर आपको सिलिंडर नहीं मिल पा रहा हो, तब उसकी लोकेशन के लिए अपनी ओनर्स मैनुअल को देखिये। हालांकि, अधिकांश कारों में पावर-स्टीयरिंग रिजर्वोइर आम तौर पर एक ही जगह पर होते हैं, मगर आधुनिक वेहिकल्स में एकोनॉमी या स्पेस के कारण, इन्हें कहीं और भी लगाया जा सकता है।
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पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड के लेवेल को चेक करिए: अगर रिजर्वोइर सिलिंडर ट्रांसल्यूसेंट प्लास्टिक का बना होगा, तब आप सिलिंडर के अंदर फ़्लूइड के लेवेल को आसानी से देख सकेंगे। अगर रिजर्वोइर सिलिंडर धातु का बना होगा, या प्लास्टिक पर्याप्त पारदर्शक नहीं होगी तब आप फ़्लूइड को डिपस्टिक से चेक कर सकते हैं, जो कि आम तौर पर कैप से जुड़ी हुई होती है।
- कुछ अन्य कारों में पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड केवल तभी चेक किया जा सकता है जबकि इंजन थोड़े समय के लिए चल चुका हो, और कभी-कभार आपको कार के आइडल करने के दौरान स्टीयरिंग को कई बार इधर-उधर घुमाने की ज़रूरत भी पड़ सकती है।
- वहीं कुछ दूसरी कारों में, डिपस्टिक या सिलिन्डर पर, जिनमें "Hot" लेवेल, जब इंजन चल चुका हो, और "Cold" लेवेल, जब इंजन कुछ समय के लिए बंद रह चुका हो, के लिए ग्रेडेशन्स भी हो सकते हैं। कुछ कारों में, फ़्लूइड लेवेल के स्वीकार किए जाने योग्य लेवेल के लिए "Min" और "Max" लाइन्स भी हो सकती हैं। आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि आप पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड लेवेल को सही मार्क तक भरें।
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जांच करिए कि डिपस्टिक का कितना भाग पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड से कवर हुआ है: अगर आप पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड के लेवेल की जांच करने के लिए डिपस्टिक का इस्तेमाल कर रहे हैं, तब सिलिन्डर से निकालने के बाद पहले डिपस्टिक पर से अतिरिक्त पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड को पोंछ कर साफ़ कर दीजिये, और फिर उसको सिलिन्डर में डालिए तथा जहां तक वह जा सकती है वहाँ तक उसे अंदर जाने दीजिये, उसके बाद फिर बाहर निकालिए।
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पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड का रंग इग्ज़ामिन करिए: अच्छे पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड को रंग में क्लियर, ऐंबर (amber) या गुलाबी जैसा होना चाहिए।
- अगर पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड का रंग भूरा या काला होगा, तब इसका अर्थ है कि वह कनेक्ट करने वाली होज़ेज़, सील्स, या ओ-रिंग्स से दूषित हो चुका है। ऐसी परिस्थिति में, कार को किसी मेकेनिक के पास यह दिखाने के लिए ले जाना चाहिए कि क्या पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड के साथ, पावर-स्टीयरिंग सिस्टम के किसी भाग को भी बदलने की ज़रूरत है।
- संभव है कि पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड वास्तव में जितना है उससे अधिक डार्क दिखाई पड़े। अगर आपको संदेह हो, तब पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड के रंग को उस रैग या पेपर टॉवल पर देखिये जिससे अभी आपने अपनी डिपस्टिक को पोंछा होगा। अगर वह धब्बा उसी रंग का है जिस रंग का उस फ़्लूइड को होना चाहिए, तब इसका अर्थ यह है कि फ़्लूइड अभी दूषित नहीं हुआ है।
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अगर ज़रूरी हो तब पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड डाल कर सही लेवेल तक भर दीजिये: अगर आपकी कार में सिलिन्डर पर ग्रेडेशन हों, तब आप स्टेडिली (steadily) फ़्लूइड को तब तक भरते रह सकते हैं जब तक आप सही "hot" या "cold" लेवेल तक न पहुँच जाएँ; अगर आपने डिपस्टिक से लेवेल को चेक किया हो, तब रिजर्वोइर को ओवरफ़िल करना अवॉइड करने के लिए, फ़्लूइड को धीरे-धीरे डालते जाइए।
- यह ध्यान रखिएगा कि आप वही पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड इस्तेमाल करें जो आपकी कार के लिए रिकमेंड किया गया हो, क्योंकि वही आपकी कार के पावर-स्टीयरिंग सिस्टम के लिए सही विस्कोसिटी (गाढ़ेपन) का होगा।
- निर्माता कभी भी पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड की जगह ट्रांसमिशन फ़्लूइड के इस्तेमाल की सलाह नहीं देते हैं। वैसे तो फ़्लूइड अनेक प्रकार के होते हैं, और अगर ग़लत फ़्लूइड का इस्तेमाल किया जाता है, उससे पावर-स्टीयरिंग और उसकी सील्स काम करना बंद कर सकते हैं।
- ध्यान रखिएगा कि आप अपने पावर-स्टीयरिंग यूनिट को फ़्लूइड से ओवरफ़िल न कर दें। क्योंकि पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड गरम होने पर फैलता है और तभी उसका जादूई काम हो पाता है। अगर आप अपनी यूनिट को टॉप तक भर देंगे, तब फैलाने के बाद दबाव के कारण समस्या उत्पन्न हो सकती है और हो सकता है कि आपको महंगी मरम्मत करानी पड़ जाये।
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सिलिंडर कैप को रिप्लेस करिए: आपकी कार की मेक के आधार पर, आपको उस कैप को या तो स्क्रू करना हो सकता है, या दबा कर बंद करना हो सकता है। चाहे जो भी हो, हुड बंद करने से पहले यह सुनिश्चित कर लीजिये कि वह अच्छी तरह से लगी हुई और बंद है।
सलाह
- पावर-स्टीयरिंग फ़्लुइड को नियमित अंतराल पर या उसके दूषित हो जाने पर चेक किया जाना चाहिए। अगर आप सिलिंडर के लेवेल में कोई बड़ा ड्रॉप देखें, या आपको बार-बार फ़्लूइड भरने की ज़रूरत पड़ रही हो, तब शायद आपके पावर-स्टीयरिंग सिस्टम में कोई लीक हो सकता है। अगर आपको स्टीयरिंग व्हील घुमाते समय कोई आवाज़ सुनाई पड़े, तब इसका अर्थ है कि पावर-स्टीयरिंग पंप में फ़्लूइड की बहुत कमी है।
चेतावनी
- पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड को कार ओनर्स मैनुअल मे दिये गए अंतरालों पर भी बदलते रहना चाहिए। समय के साथ, इंजन और आसपास के वातावरण की गर्मी से फ़्लूइड की अपना काम करने की क्षमता घट जाती है और पावर-स्टीयरिंग सिस्टम के हिस्सों में वियर-एंड-टियर भी होता है। फ़्लूइड को रिप्लेस करना, पावर-स्टीयरिंग पंप या रैक और पिनियन को बदलने की तुलना में कहीं सस्ता पड़ता है।
- सभी कारों में "जेनेरिक" पावर-स्टीयरिंग फ़्लूइड काम नहीं करता है; अपनी कार के लिए उचित फ़्लूइड का पता लगाने के लिए ऑनलाइन खोजिए या ओनर्स मैनुअल को देखिये।
चीजें जिनकी आपको आवश्यकता होगी
- रैग या पेपर टॉवल
- फ़नेल
- पावर-स्टीयरिंग फ़्लुइड
रेफरेन्स
- http://news.carjunky.com/car_maintenance/how-to-check-power-steering-fluid-cdh085.shtml
- http://www.automd.com/40/how-to-check-power-steering-fluid/
- Rodney Ruff, Omaha, NE; personal experience in dealing with rack and pinion leak
