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A maioria dos veículos modernos vem equipada com a correia da ventoinha, uma peça fundamental no funcionamento do motor. Veículos mais antigos, por sua vez, têm uma correia que serve apenas para ativar as ventoinhas que resfriam o radiador. As duas são essenciais e funcionam mais ou menos do mesmo jeito. Seja como for, a peça começa a emitir alguns barulhos estranhos quando está solta ou desgastada. Siga os passos abaixo para saber quando é hora de você fazer e troca.
Passos
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Descubra se o seu veículo está equipado com uma correia de neoprene. A maioria dos veículos modernos tem uma correia elétrica, mas as peças de neoprene continuam comuns. Se é o caso do seu carro, você pode aplicar um condicionador específico — a menos que ela seja feita de etileno-propileno-dieno (EPDM). Nessas circunstâncias, o condicionador só a ressecaria mais.
- Se o seu carro é mais recente, ele provavelmente tem uma correia de EPDM.
- É difícil diferenciar os modelos de correia só pelo olhar quando eles não estão desgastados.
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Abra o capô . Você precisa aplicar o condicionador diretamente na correia. Para isso, abra o capô do veículo e remova a capa da correia. Se necessário, use uma chave inglesa ou outra ferramenta básica. [1] X Fonte de pesquisa
- Alguns veículos têm capa até no motor. Se for o caso do seu, tire-a antes de continuar.
- Você precisa ter acesso direto à correia enquanto o motor estiver ligado.
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Encontre a correia da ventoinha. Você provavelmente vai ver a correia da ventoinha na frente do motor, presa a uma polia que gira a ventoinha ou ao radiador. No geral, ela é preta ou cinza. Talvez seja mais fácil achar a peça olhando primeiro para o radiador em si. [2] X Fonte de pesquisa
- Em alguns modelos de veículos antigos, a correia da ventoinha fica conectada a uma haste com uma ventoinha de metal grande na ponta. Isso facilita a identificação da peça.
- Outros tipos de correia, como a de transmissão, têm a mesma função que a da ventoinha. A diferença é que elas costumam ficar ao lado de motores horizontais.
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Ligue o veículo. Veja se o veículo está em ponto morto e com o freio de mão acionado. Depois, ligue o motor. Ele precisa estar funcionando para você aplicar o condicionador em toda a correia. [3] X Fonte de pesquisa
- Deixe o capô aberto depois de ligar o motor.
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Borrife o condicionador diretamente na correia. Com o motor ligado, borrife o condicionador na parte de trás da correia da ventoinha. Conforme o motor gira, a peça vai começar a se mexer cada vez mais rápido. Por isso, você pode segurar a lata do produto na mesma posição. [4] X Fonte de pesquisa
- Borrife o condicionador até molhar a correia inteira.
- Isso provavelmente vai resolver o problema do barulho na correia.
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Veja se a correia está desalinhada. Muitas vezes, a correia da ventoinha começa a produzir ruídos por causa de algum desalinhamento nas polias. Com o capô aberto, dê uma olhada na peça e veja se tudo está nos conformes. Em caso de dúvida, coloque uma fita métrica contra a polia para ter uma referência. [5] X Fonte de pesquisa
- O menor desalinhamento já pode fazer a correia produzir ruídos estranhos.
- A correia vai sofrer um desgaste acelerado se ficar desalinhada.
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Identifique sinais de danos ou desgaste na correia. A correia começa a produzir ruídos quando está danificada ou desgastada após muito tempo de uso. Ligue a lanterna do seu celular e dê uma olhada nela de perto. Se houver pontos rachados ou até pedaços de borracha faltando, troque a peça imediatamente. [6] X Fonte de pesquisa
- Correias modernas, feitas de EPDM, conseguem rodar uma média de 160 mil quilômetros — a menos que sofram danos prematuros causados, por exemplo, por desalinhamentos.
- Correias de neoprene devem ser trocadas a cada 50 mil ou 100 mil quilômetros.
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Encontre a polia tensionadora. Alguns veículos vêm equipados com uma polia tensionadora, que gera tensão na correia da ventoinha. Se você não souber se é o caso do seu, leia o manual do motorista e descubra. [7] X Fonte de pesquisa
- A polia tensionadora costuma ficar presa diretamente ao bloco do motor e tem uma abertura onde é possível inserir uma chave de catraca pequena (de cerca de 1,3 cm).
- Nem todo veículo vem equipado com a polia tensionadora.
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Troque a polia tensionadora. Se a polia tensionadora estiver desgastada e não conseguir mais aplicar tensão suficiente na correia, você precisa trocar toda a peça. Faça um teste: caso você consiga aliviar a tensão na correia só de apertar a polia, é hora de fazer a troca. No geral, ela é instalada com um ou dois parafusos. [8] X Fonte de pesquisa
- Remova os parafusos que prendem a polia ao bloco do motor.
- Aproveite e troque também a correia, já que ela pode ter sofrido danos por causa da polia solta.
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Aperte a polia. Em alguns veículos, o que gera tensão na correia é uma peça ajustável que vem no alternador ou em outra parte do motor. Nesse caso, solte os parafusos que saem dela. Passe um pé-de-cabra entre o bloco do motor e o alternador e o remova junto da correia em cima da polia. Continue gerando tensão enquanto você aperta os dois parafusos de novo. [9] X Fonte de pesquisa
- Vai ser mais fácil fazer isso se você puder contar com a ajuda de alguém. A segunda pessoa pode manter a tensão na correia, por exemplo.
- Preste atenção e tenha o cuidado de remover a correia completamente reta.
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Compre uma correia nova. Você pode comprar uma correia nova em qualquer loja de peças automotivas, desde que informe as informações exatas de ano e modelo do seu veículo, bem como o tamanho do motor. [10] X Fonte de pesquisa
- Se possível, troque a correia antiga por uma nova que seja feita de EPDM.
- Compare a correia nova à antiga e veja se ela tem o comprimento e a largura corretos.
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Diminua a tensão da correia. Se o seu veículo tem a polia tensionadora, você pode afrouxá-la inserindo a ponta de uma chave de catraca de 1,3 cm no orifício que fica no meio da peça. Também pode acontecer de a chave precisar ter outro tamanho específico. Seja como for, gire a polia em sentido horário para diminuir a tensão na correia aos poucos. [11] X Fonte de pesquisa
- Se o alternador tiver uma abraçadeira que tensione a correia, solte os parafusos que passam pelos ilhós dela para diminuir essa tensão.
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Remova a correia do motor. Observe como a correia passa pelo motor. Se ela só passa até a ventoinha, provavelmente vai ser mais simples; se for de transmissão ou mais moderna, pode ser que passe por várias polias diferentes. Leia o manual do motorista do carro para descobrir qual é o caso e não perder tempo ou dinheiro com a peça errada. [12] X Fonte de pesquisa
- Se você não encontrar nenhuma instrução da correia no manual, tire uma foto da peça antiga com o celular antes de fazer a remoção.
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Instale a nova correia. Passe a correia nova pelas polias do mesmo jeito que a antiga passava. A peça precisa ter contato com cada polia, formando uma linha reta, para não sofrer nenhum dano e nem fazer aquele ruído. [13] X Fonte de pesquisa
- Consulte o manual do motorista do seu veículo se você tiver dúvida em relação à instalação da correia.
- A correia vai fazer bastante ruído se ficar torta. Instale-a em linha reta.
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Tensione a correia. Depois de instalar a correia, diminua a tensão que você aplicou ao tensionador. Se o seu veículo veio equipado com uma abraçadeira, insira um pé-de-cabra entre ela e o bloqueio para separar tudo do motor. Por fim, aperte os parafusos dos ilhós. [14] X Fonte de pesquisa
- Dê uma boa olhada na nova correia e veja se ela está reta.
- Ligue o veículo e veja se ele ainda produz algum ruído suspeito.
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Referências
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7I
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=CyDbgBl2f7
- ↑ https://www.howacarworks.com/electrical-systems/checking-adjusting-and-refitting-drive-belts
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.aa1car.com/library/serpentine_belt.htm
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
- ↑ http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a4121/4311197/
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