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Se deseja pilotar um avião de modo seguro e legal, é preciso realizar treinamento e obter uma licença de voo. Se está apenas curioso sobre quais os processos envolvidos nos voos ou está começando o seu curso de piloto, mas deseja aprender um pouco mais antes de se comprometer com as aulas, as informações abaixo podem dar uma luz para você. Voar não é simples e os manuais de aeronaves costumam ter centenas de páginas, o que pode ser meio assustador. As instruções básicas abaixo o guiarão através das tarefas básicas do piloto que encontrará nos primeiros treinos de voo. Se deseja informações mais detalhadas ou instruções para emergências, confira os artigos Como Aterrissar um Avião no Caso de uma Emergência, Como se Preparar para Pilotar um Avião em Caso de Emergência ou Como Ouvir o Controle de Tráfego Aéreo Local .
Passos
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Faça uma inspeção visual da aeronave. Antes de decolar, é importante realizar uma análise visual pré-voo. Trata-se de uma inspeção para checar se todos os componentes do avião estão funcionando bem. O seu instrutor deve fornecer um checklist operacional que o informará exatamente o que fazer em cada fase do voo, inclusive no pré-voo. Os básicos são:
- Checar as superfícies de controle . Remova as travas de controle e verifique os movimentos dos elerões, dos flapes e do leme.
- Cheque visualmente os tanques de combustível e óleo . Verifique se os níveis estão adequados utilizando uma vara de medição de combustível. Para checar o óleo, utilize a vareta do compartimento do motor.
- Cheque a presença de contaminantes no combustível . Retire uma pequena quantidade do combustível e coloque-a em um recipiente específico para checar a presença de água e sujeira. O seu instrutor de voo vai explicar o processo nos mínimos detalhes.
- Preencha uma tabela de peso e equilíbrio . Tal checagem vai ajudá-lo a descobrir se não está voando além das capacidades da aeronave. Novamente, o instrutor deve explicar o processo em detalhes.
- Procure por danos na fuselagem . Mesmo pequenas imperfeições podem prejudicar a capacidade de voo do avião, principalmente nas hélices, que devem ser sempre checadas antes de se ligar o motor. Tome cuidado ao se aproximar das hélices, pois problemas elétricos podem liga-las de modo inesperado e causar lesões sérias .
- Confira os suprimentos emergenciais . Por mais desagradável que seja, é importante preparar-se para o pior, pois algo de ruim sempre pode acontecer. É importante checar os alimentos, a água e os kits de primeiros-socorros. Confira também se os rádios e as lanternas estão funcionando, além de checar a quantidade disponível de pilhas. Em alguns casos, é importante ter uma arma peças para consertos pequenos no avião a bordo
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Encontre a coluna de controle de voo na cabine de pilotagem. Ao sentar na cabine pela primeira vez, é normal ficar assustado com a enxurrada de informações. Fique tranquilo, logo você se acostumará com tudo. Na frente do seu assento deve haver o controle de voo, que se parece com um volante de carro modificado.
- O controle, conhecido popularmente como manche, funciona basicamente como um volante. Ele controla a altura do nariz do avião (para cima e para baixo) e a inclinação das asas. Sinta o manche para ter uma ideia melhor de como ele funciona. Empurre-o para ir para baixo, puxe-o para ir para cima e movimente-o para os lados para girar o avião. Não use força demais ao voar, pois não é preciso esforço físico para controlar o avião.
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Localize os controles de potência e de mistura de combustível. Eles normalmente ficam entre os dois assentos na cabine do piloto. O controle de potência é preto e o botão de mistura, vermelho. No geral, tratam-se de botões de puxar e empurrar.
- A aceleração do avião é controlada pelo botão de potência enquanto o botão de mistura, ajusta a proporção de combustível e ar.
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Familiarize-se com os instrumentos de voo. Na maioria das aeronaves, existem seis instrumentos de voo primários, dispostos em duas fileiras horizontais. Eles indicam, entre outras coisas, altitude, orientação e velocidade (tanto para a frente e para cima ou para baixo).
- O velocímetro exibe a velocidade da aeronave, normalmente em nós. O nó é uma milha náutica por hora e equivale a 1850 km/hora.
- O horizonte artificial exibe a inclinação do avião e indica se a aeronave está subindo ou descendo, além de indicar se ela está inclinada para algum lado.
- O altímetro exibe a altura da aeronave, normalmente em pés, com relação ao nível do mar.
- O inclinômetro é um instrumento duplo que informa com qual velocidade a aeronave está modificando a direção da bússola e se você está em um voo coordenado.
- A bússola exibe a direção atual do avião. Ela deve ser calibrada a cada 15 minutos, aproximadamente. Basta compará-lo com uma bússola de mão, seja com a aeronave pousada ou com ela nivelada no ar.
- O variômetro exibe a velocidade com a qual o avião sobe ou desce em pés por minuto. Um indicador zerado significa que a aeronave está mantendo a altitude, sem subir ou descer.
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Identifique os controles de pouso. Muitos aviões pequenos têm controles fixos, onde não há uma alavanca de controle de pouso. Por conta disso, não há um lugar específico para os controles, mas eles normalmente têm um cabo de borracha branco. Você os utilizará após a decolagem e antes do pouso para liberar as ferramentas de pouso, como rodas e boias, por exemplo.
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Coloque os pés nos pedais do leme. Os pedais são utilizados para se controlar o leme, que por sua vez é conectado ao estabilizador vertical. Quando se deseja fazer ajustes laterais no eixo vertical do avião, utilize os pedais, pois eles controlam a guinada da aeronave. O giros com o avião em terra também são controlados pelos pedais, não pelo manche em si.Publicidade
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Obtenha permissão para decolar. Se está saindo de um aeroporto controlado, é preciso entrar em contato com o Controle de tráfego aéreo antes de decolar. Os profissionais o instruirão e informarão o código de transponder da aeronave, que deve ser anotado, pois você precisará informá-lo novamente após receber a liberação para decolagem. Após a liberação, siga para a pista instruída pelo controle, sem nunca cruzar vias, a menos que receba instruções específicas para fazê-lo.
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Ajuste o ângulo dos flapes para a decolagem. Normalmente, é preciso ajustá-los em 10 graus para auxiliar no levantar do avião. Cheque o manual da aeronave, pois nem todas utilizam os flapes na decolagem.
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Faça uma última checagem antes da decolagem. Antes de se alcançar a pista de voo, pare na área de checagem para fazer um último teste do motor com os profissionais do controle de voo e verificar se a aeronave está pronta para voar com segurança.
- Peça que o seu instrutor demonstre o procedimento para você.
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Informe a torre de comando de que está pronto para decolar. Após finalizar a checagem final, notifique a torre e aguarde a liberação para seguir para a pista.
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Inicie a decolagem na pista. Pressione o botão de mistura de combustível até o fim e comece a pressionar lentamente o botão de aceleração. Fazê-lo vai aumentar as rotações por minuto do motor, gerando impulso e movimentando a aeronave. Durante o procedimento, o avião vai tentar virar para a esquerda e é preciso pressionar os pedais de acordo para manter a pista de decolagem no centro do avião.
- Se houver vento no horário da decolagem, é preciso girar o manche, cuidadosamente, contra ele. Conforme ganha velocidade, reduza lentamente a correção.
- É preciso controlar a guinada vertical do avião com os pedais do leme. Caso ele comece a girar, controle o movimento.
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Acelere o avião. Para conseguir decolar, a aeronave precisa alcançar uma determinada velocidade. É preciso acelerar ao máximo a aeronave, que provavelmente terá algum tipo de limite para evitar excessos. Deve-se alcançar a velocidade gradualmente para que o avião saia do chão, normalmente são precisos 60 nós para aviões pequenos. Fique de olho no velocímetro para saber quando alcançou a velocidade necessária.
- Quando o avião alcançar a velocidade, deve ser possível notar o nariz dele subindo um pouco. Puxe suavemente o controle de voo, mantendo a proporção adequada de subida para a aeronave em questão.
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Puxe o manche para trás. Fazê-lo fará com que a aeronave inteira saia da pista de decolagem e voe. [1] X Fonte de pesquisa
- Lembre-se de manter a velocidade de subida adequada e de utilizar os pedais do leme para guiar a direção.
- Quando alcançar uma altura segura e tiver uma boa taxa de inclinação (observando o variômetro), retorne os flapes e os equipamentos de pouso para a posição neutra para reduzir a resistência do ar e manter o voo seguro.
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Alinhe o horizonte artificial para manter o avião nivelado. Caso, em algum momento, você fique abaixo do horizonte artificial, puxe o manche para trás para elevar o nariz da aeronave. Lembre-se de que a suavidade é o caminho: não use força.
- O melhor jeito de se manter a altitude adequada é checar o altímetro, o horizonte artificial e o variômetro. Por segurança, é bom checar sempre todos os indicadores do painel. Ao criar tal hábito, você não se prende a um único instrumento por muito tempo.
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Vire o avião. Se o manche tiver um formato de volante, gire-o; se ele for uma alavanca, movimente-a para os lados. Mantenha o voo coordenado seguindo inclinômetro do painel, que tem um desenho de avião com uma linha de nível e uma bola preta. Mantenha a bola preta no centro do inclinômetro utilizando os pedais do leme para que os giros sejam suaves (coordenados). [2] X Fonte de pesquisa
- Uma boa coisa para se pensar é "pisar na bola" para saber qual pedal pressionar na hora de coordenar o giro.
- Os elerões controlam o ângulo de giro e trabalham em conjunto com os pedais de leme. Na hora de virar a aeronave, coordene os pedais e os elerões mantendo a bola do inclinômetro centralizada, sempre ficando de olho na altitude e na velocidade.
- Nota: quando o manche é virado para a esquerda, o elerão esquerdo sobe e o direito desce; ao virar para a direita, o elerão direito sobe e o esquerdo desce. Não se preocupe muito com as mecânicas da aerodinâmica por enquanto, foque-se em familiarizar-se com os conceitos básicos.
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Controle a velocidade do avião. Cada aeronave tem uma potência de motor otimizada para a fase de manutenção do voo. Após alcançar a altitude desejada, a potência deve ser configurada em cerca de 75% para se manter a aeronave reta e nivelada. Os controles ficarão mais suaves conforme se faz isso. Em alguns aviões, as configurações de potência também funcionam nas zonas onde não é preciso utilizar o leme para manter o voo reto.
- Na potência máxima, é possível que o nariz do avião incline-se lateralmente por conta do torque do motor, o que precisa ser contrabalanceado com os pedais do leme. Em alguns casos, pode ser preciso virar o leme para o lado oposto mesmo na potência de motor otimizada para a manutenção do voo.
- Para manter o avião estável, é preciso manter a velocidade e o fluxo de ar constantes. Voar lento demais ou em ângulos muito inclinados pode fazer com que o avião desça, o que é perigoso durante a decolagem e o pouso. Mesmo assim, ainda é preciso manter uma boa velocidade nas fases mais tranquilas do voo.
- Assim como um motor de carro, você pode desgastar o motor do avião se pisar fundo no acelerador o tempo inteiro. Apenas aumente a potência para manter a velocidade de voo na subida, reduzindo a potência para descer.
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Sempre vá com calma ao controlar o avião. Se (e quando) a aeronave passar por turbulências extremas, é importante não exagerar nas correções. Mudanças repentinas e drásticas no controle de orientação do avião pode forçá-lo além dos limites estruturais, causando danos na aeronave e possivelmente comprometendo a habilidade de voo dela.
- Outro problema comum é o congelamento do carburador. Há um pequeno botão no painel que ajuda a aquecer o carburador que deve ser apertado de tempos em tempos, principalmente quando houver umidade relativa alta no ar. Obviamente, isso só se aplica para aeronaves com carburador.
- Não se distraia. Mesmo ao alcançar altitude e velocidade tranquilas, é preciso ficar de olho no painel e em outras aeronaves.
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Configure o piloto automático. Após alcançar a velocidade constante de voo, configure os controles e trave-os para manter a potência do avião e concentrar-se em mantê-lo nivelado. Agora, reduza cerca de 25% da potência do acelerador. No caso de um Cessna de um motor, a potência deve ser cerca de 2400 RPM.
- Configure as abas do elevador para compensar a altitude. Trata-se de uma pequena superfície na borda do elevador, que pode ser movimentada de dentro da cabine. Configure-a para evitar que a aeronave suba ou desça durante o piloto automático.
- Existem diferentes sistemas para configurar as abas. Um dos sistemas mais comuns utiliza um volante, uma alavanca ou uma manivela para puxar um cabo ou um pino. Outro utiliza um parafuso e um pino. Um terceiro tipo utiliza um sistema elétrico e é o mais simples de ser manuseado. As configurações de compensação devem levar em conta a velocidade correspondente da aeronave, que depende do peso, do modelo do avião e do centro de gravidade.
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Obtenha liberação para pousar. Uma parte essencial dos voos é manter o contato com a torre de controle, principalmente durante a decolagem e o voo. Você deve ter todas as frequências de rádio necessárias para entrar em contato com as torres.
- Ao se conectar em uma frequência nova, espere pelo menos um minuto para verificar se não está interrompendo uma conversa de outra aeronave com a torre de controle. Quando tiver certeza de que não há nenhuma conversa, faça a sua transmissão inicial. Assim, você não corre o risco de entrar no meio da uma conversa e atrapalhar outra aeronave.
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Reduza a velocidade. Para fazê-lo, reduza a potência do avião e abaixe os flapes até o nível adequado. Não ative os flapes em velocidades muito altas para não correr nenhum risco. Estabilize a velocidade da aeronave e a taxa de inclinação aplicando pressão para trás no manche. É preciso muita prática para acertar os comandos.
- "Mire" em um ponto e inicie a descida.
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Acerte o ângulo de descida e a velocidade. O controle da aeronave deve ser feito por uma combinação de acelerador e manche. Após encontrar uma pista de pouco, acerte na combinação de ângulo de descida e velocidade para pousar corretamente. Essa é a parte mais difícil de qualquer voo.
- Como regra geral, para saber qual a melhor velocidade para o pouso, multiplique a perda de velocidade da aeronave por 1,3 [3] X Fonte de pesquisa . Leve em consideração também a velocidade do vento.
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Incline o nariz do avião para baixo e observe os números na pista. Os números pintados na pista servem para informar o piloto se ele está adiantado ou atrasado. Abaixe o nariz, mantendo os números centralizados no horizonte.
- Se os números começarem a desaparecer por debaixo do nariz do avião, sinal de que você está adiantado.
- Caso os números comecem a se afastar do nariz, sinal de que você está atrasado.
- Conforme se aproxima da terra, você sentirá o "efeito solo". O instrutor deve explicar melhor o que isso significa mas, basicamente, o efeito solo faz com que o avião flutue um pouco por conta da resistência aerodinâmica perto do chão.
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Reduza a aceleração. Levante o nariz do avião lentamente puxando o manche para trás, até que as duas rodas principais toquem o chão. Continue mantendo a roda fronteira longe do chão, pois ela pousará por conta própria.
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Pare. Assim que a roda dianteira tocar no solo, use os freios para reduzir a velocidade da aeronave. Saia da pista assim que possível, seguindo para a rampa especificada pela torre de controle. Nunca pare na pista.Publicidade
Dicas
- Se você tem um amigo que é piloto, peça que ele demonstre o funcionamento dos controles do avião dele. Isso vai ajudá-lo em caso de emergências.
- É preciso receber uma permissão de decolagem da torre de controle para que eles consigam monitorar o seu progresso.
- É possível aprender um pouco mais sobre como pilotar um avião na internet. Os artigos abaixo devem ajudá-lo:
- Como se Qualificar para Pilotar um Avião.
- Como Pousar um Cessna 172.
- WikiHow: Aviação .
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Avisos
- Em uma emergência na qual o piloto é incapaz de controlar a aeronave e há um piloto licenciado como passageiro, ele pode assumir o comando do avião. Nunca pilote um avião sem licença, a menos que seja absolutamente necessário .
- Um civil sem licença para voar só deve assumir o controle de uma aeronave em uma emergência. Controlar um avião sem necessidade pode causar problemas sérios para você.
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Referências
Sobre este guia wikiHow
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