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Sempre sonhou em pilotar um helicóptero? [1] X Fonte de pesquisa Pilotar um helicóptero requer um conjunto de habilidades diferentes das de pilotar um avião ou qualquer aeronave de asa fixa. Enquanto um avião depende de movimento frontal para mover o ar sobre as asas e criar sustentação, um helicóptero cria sustentação usando lâminas rotatórias. Você precisa das duas mãos e dos dois pés para pilotar um helicóptero. Este artigo lhe ajudará no seu caminho para se tornar um piloto de helicóptero.
Passos
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Familiarize-se com os componentes e controles do helicóptero. [2] X Fonte de pesquisa Leia o manual de operação de sua aeronave específica. Aqui estão alguns dos controles básicos que você precisa conhecer para operar um helicóptero: [3] X Fonte Confiável Federal Aviation Administration Ir à fonte
- O controle coletivo é a alavanca montada no assoalho da cabine para o lado esquerdo do banco do piloto.
- O acelerador está colocado no punhal do controle coletivo.
- O controle cíclico é a alavanca localizada diretamente em frente ao banco do piloto.
- Os pedais no chão controlam o leme. [4] X Fonte de pesquisa
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Compreenda as capacidades e limitações do helicóptero. A maioria dos acidentes acontece quando o sistema do helicóptero sobrecarrega. A sobrecarga acontece quando o piloto tenta realizar manobras que exigem muito mais do que o helicóptero consegue entregar. [5] X Fonte Confiável Federal Aviation Administration Ir à fonte
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Opere o controle coletivo com a mão esquerda. [6] X Fonte de pesquisa
- Eleve o controle coletivo para fazer o helicóptero subir e baixe-o para descê-lo. O controle coletivo altera o ângulo das pás no rotor principal que está acima da cabine.
- Ajuste o acelerador. Enquanto suspende o controle coletivo, você precisa aumentar a potência do motor. Diminua a potência enquanto abaixa o controle coletivo. O acelerador está diretamente relacionado à posição do controle coletivo, de forma que o RPM esteja ajustado. Você só terá que fazer ajustes quando necessário.
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Opere o controle cíclico com a mão direita. O controle cíclico é semelhante a um “joystick” e é muito sensível. Assim, você deve fazer movimentos muito suaves. [7] X Fonte de pesquisa
- Empurre o controle cíclico para a frente para avançar, para trás para retroceder e para os lados para mover para os lados. O controle cíclico não muda a direção do nariz do helicóptero, mas sim a angulação da cabine para frente ou para trás (“pitch”) ou para um lado ou o outro (“roll”).
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Opere os dois pedais com seus pés. Os pedais (com função antitorque) controlam a direção em que o helicóptero está apontando. [8] X Fonte Confiável Federal Aviation Administration Ir à fonte
- Aumente suavemente a pressão sobre o pedal esquerdo para girar o nariz da aeronave para a esquerda. Aumente a pressão para a direita para mover o nariz do helicóptero para a direita.
- Os pedais aumentam ou diminuem a força que o rotor de cauda produz e assim controlam a direção da nave. Sem um rotor de cauda, o helicóptero giraria naturalmente na direção oposta a do rotor principal.
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Faça a decolagem. [9] X Fonte de pesquisa Siga estes passos para executar uma decolagem padrão:
- Primeiro, certifique-se de que o acelerador esteja à toda. Espere até atingir o nível correto de RPM.
- Puxe o controle coletivo gradualmente para cima. Enquanto o helicóptero for subindo, pise no pedal esquerdo (pedal direito para os modelos não-americanos). Continue puxando o controle coletivo e pisando no pedal esquerdo. Ajuste o pedal se a aeronave estiver se virando para a esquerda ou direita.
- O helicóptero vai sair do chão e você vai começar a usar o controle cíclico. Enquanto continua a puxar o controle coletivo e pisar no pedal, ajuste o controle cíclico para nivelar o helicóptero após a decolagem. Empurre ligeiramente o controle cíclico para começar a se mover para a frente.
- Quando o helicóptero passar do movimento vertical para o horizontal (para a frente), ele vai tremer um pouco. Empurre o controle cíclico um pouco mais para manter o movimento horizontal. Esse fenômeno que causa a tremedeira é conhecido como ETL (“effective translational lift”). [10] X Fonte de pesquisa
- Depois de passar do ETL, reduza o controle coletivo e aplique menos pressão no pedal. Empurre o controle cíclico para a frente para evitar uma alta na atitude de nariz e redução da velocidade para frente.
- Depois de decolar, diminua a pressão para a frente no controle cíclico. A aeronave começará a subir e ganhar velocidade. A partir deste ponto, os pedais serão utilizados principalmente para estabilizar a aeronave. A maioria das manobras vai exigir apenas uma combinação dos comandos cíclico e coletivo.
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“Paire” ao encontrar o equilíbrio entre os controles coletivo, cíclico e do leme. [11] X Fonte de pesquisa
- Aprenda a fazer isso com um instrutor, que pode operar os outros controles enquanto você pratica um de cada vez, e depois em combinação. Você deve aprender a antecipar o intervalo de tempo entre a operação dos controles e a reação do helicóptero.
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Suba e abaixe usando velocidades de acordo com o manual de operação do piloto. Isto vai variar de acordo com o terreno. Mantenha 15 a 20 nós durante uma subida íngreme. Aumente com cuidado o controle coletivo e não ultrapasse o limite amarelo do indicador de torque. [12] X Fonte Confiável Federal Aviation Administration Ir à fonte
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Aterrisse, tendo o cuidado de ter sempre o seu ponto de desembarque à vista. Isto pode significar que você tenha que ajustar a sua direção do nariz em um determinado ponto enquanto se aproxima. [13] X Fonte de pesquisa
- Tente ficar em torno de 60 a 150 metros acima do solo ou de quaisquer obstáculos quando estiver a 500 metros do ponto de desembarque.
- Cuidado com a velocidade. A cerca de 200 metros da área área de pouso, diminua a velocidade para 40 nós e comece a descer. Verifique a sua taxa de descida. Tenha cuidado para não deixar a sua velocidade vertical ir a mais de 300 pés por minuto.
- Ao se aproximar da área de pouso, diminua gradualmente para 30 e depois para 20 nós. Pode ser necessário trazer o nariz para cima para diminuir velocidade. Se o fizer, você perderá momentaneamente a sua visão da área de pouso.
- Mantenha-se movendo para a frente quando você chegar à área de pouso, já que é muito mais difícil de controlar a aeronave se pairar primeiro acima do alvo, por causa dos detritos e da poeira levantada. Quando encontrar o alvo em frente ao nariz da aeronave, você pode baixar o controle coletivo.
- Acione o freio de estacionamento. Solte o controle cíclico e volte a empurrá-lo para dar o nivelamento. Mantenha a taxa de descida baixa e vá ajustando o controle coletivo.
- Quando tiver feito o contato com o solo, verifique se o freio de estacionamento foi armado. Na sequência, você pode começar a diminuir completamente a potência.
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Dicas
- Seja o mais suave possível com os controles e lembre-se do ditado: "Você voa com as pressões e não com os movimentos."
- Pilotos de helicóptero sentam-se ao lado direito da aeronave. Como a rotação do rotor cria mais sustentação no lado direito, o peso do piloto ajuda a dar um contrapeso nesse lado. Sentar-se ao lado direito permite que os pilotos operem o controle coletivo com a mão esquerda, deixando a direita livre para lidar com o controle cíclico, que é mais sensível.
- Pilotos de helicóptero voam a uma altitude padrão diferente das dos pilotos de aeronaves de asas fixa para evitar o tráfego desse tipo de aeronave.
- Concentre a sua visão em cerca de 800 metros se sua área de prática permitir.
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Avisos
- Quando você começar as aulas, seja cauteloso com o tempo de resposta do helicóptero depois do acionamento de algum controle. Se você fizer um segundo comando antes de o helicóptero responder ao primeiro, poderá perder o controle da aeronave.
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Referências
- ↑ https://goair.com.br/como-se-tornar-piloto-de-helicoptero/#:~:text=Seja%20um%20Piloto%20de%20Helic%C3%B3ptero&text=O%20candidato%20que%20desejar%20tirar,Privado%20de%20Helic%C3%B3ptero%20(PPH) .
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=ysadvsXDVDU
- ↑ https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/media/hfh_ch03.pdf
- ↑ https://www.scienceabc.com/innovation/why-helicopters-have-tail-rotor-purpose-torque-coaxial-rotors.html
- ↑ https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/media/hfh_ch02.pdf
- ↑ https://www.helis.com/howflies/ontheair.php
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=hVeq048NVuY
- ↑ https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/media/hfh_ch03.pdf
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=RI4AUTGlegI
- ↑ https://www.faasafety.gov/gslac/ALC/course_content.aspx?cID=104&sID=451&preview=true
- ↑ https://www.youtube.com/watch?v=qqHWnk2HWUU
- ↑ https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/media/hfh_ch09.pdf
- ↑ http://www.policehelicopterpilot.com/helicopter-flying-lessons-learning-to-take-off-land
- http://www.helis.com/howflies/ontheair.php
- http://www.start-flying.com/new%20site/heli_fly.htm
- http://en.wikipedia.org/wiki/Helicopter
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