Загрузить PDF Загрузить PDF

Эта статья расскажет вам как правильно отрегулировать зазоры клапанов на автомобиле Volkswagеn (VW) Beetle с воздушным охлаждением двигателя. Это нужно делать тогда, когда двигатель автомобиля холодный.

  1. Определите зазор клапана в зависимости от года выпуска автомобиля:
    • 1954 ~ 1960 (36л.с.) (Впуск - .004") (Выхлоп - .004")
    • 1961 ~ 1965 (40л.с.) (Впуск - .008") (Выхлоп - .012")
    • 1966 и старше (Впуск - .006") (Выхлоп - .006")
    • 19мм / 21мм ключ
    • 13мм ключ
    • плоскую отвертку средних размеров.
    • пластинчатый щуп (смотрите ниже)
    • 2 новых прокладки для крышек клапанов
  2. Снимите обе крышки клапанов, разместив отвертку под скобами по середине крышек клапанов ( проволочные зажимы на клапанных крышках) и надавите ее вниз. Если у Вас на автомобиле установлен кондиционер, возможно, возникнет необходимость просунуть кусок ткани под скобу и с обеих сторон резко отжать, чтобы ослабить скобу.
    • Скоба сдвинется вниз, тем самым ослабив давление на крышку, которую вы сможете снять. В этот момент возможна незначительная течь масла, беспокоиться не стоит, это очень незначительное количество масла.
    • Когда масло закончит капать, вытрите его с радиаторов с помощью тряпки.
    • Крышка держится на двух пластинчатых скобах. Вставьте отвертку в верхнюю часть скобы между скобой и крышкой, прикладывая небольшое усилие, отожмите скобу, после этого она выйдет с пазов крепления на крышке.
    • Не отсоединяйте провода или ротор внутри крышки, просто снимите крышку с распределителя и положите ее в стороне, повесив на проводах зажигания.
  3. Используйте ключ на 19 или на 21, чтобы прокрутить двигатель с помощью генератора или болта шкива генератора (болт который держит шкив ремня переднего вентилятора).
    • Если ремень растянут, он может соскочить, когда вы прокручиваете шкив, если это произойдет, возьмите ремень с обеих сторон, на входе и выходе ролика верхнего шкива, и сожмите их вместе одной рукой.
    • Используя ключ, проверните шкив другой рукой, это создаст достаточное давление что бы прокрутить двигатель данным способом.
  4. Начните регулировку клапана в цилиндре №1, самый ближний цилиндр, расположенный со стороны пассажирской части автомобиля.
  5. Делайте это одновременно, наблюдая за ротором распределителя зажигания.
    • Существует небольшой надрез (расположенный ориентировочно на 4 часа) сделанный на верхнем краю распределителя, где крышка пересекается с металлическим корпусом распределителя. Прокручивайте двигатель до тех пор, пока ротор не укажет прямо на надрез.
    • Когда вы их выровняете, посмотрите на шкив коленвала (большой шкив расположенный в нижней части ремня вентилятора). На внутреннем краю шкива будет небольшой надрез, который становится в один уровень с разрезом в центре корпуса двигателя. Хорошим решением будет покрасить надрез яркой краской (белая мгла подойдет для этого, но долго не продержится). Выровняйте в один уровень надрез и разрез на корпусе двигателя, теперь ваш двигатель в верхней мертвой точке для цилиндра №1.
  6. Используя пластинчатый щуп, измеряйте зазор между регулирующим болтом и верхней частью клапана для впуска и для выхлопа.
    • Иногда щуп не проходит между регулирующим болтом и клапаном. В таком случае послабьте гайку на регулирующем болте, прокрутите болт на один оборот, чтобы увеличить расстояние и вставьте щуп.
    • Повторно проверьте ВМТ, если необходимо открутить болт более чем на один оборот, чтобы вставить щуп.
  7. Когда щуп вставлен в зазор, затягивайте регулировочный винт постепенно, двигая щуп вперед и назад, пока не будете ощущать заметное трение.
  8. Удерживая болт в данном положение отверткой, затяните гайку с помощью 13 мм ключа.
    • Не переусердствуйте с затяжкой фиксирующей гайки.
    • Гайка должна быть затянута, но не сильно.
  9. Когда вы закончили с клапанами впуска и выхлопа для цилиндра №1, вы можете приступать к следующему цилиндру.
  10. В задней части автомобиля, с помощью 19мм или 21 мм ключа, прокрутите двигатель против часовой стрелки так, чтобы шкив коленвала сделал ½ оборота или оборот на 180 градусов.
    • На шкиве будет еще один надрез точно на половине оборота или 180 градусов от метки №1 в ВМТ.
    • Выровняйте в один уровень надрез и разрез на корпусе двигателя. Теперь ваш двигатель в верхней мертвой точке для цилиндра №2.
  11. Прокрутите коленвал еще на ½ оборота против часовой стрелки пока первый надрез не станет в один уровень с разрезом на корпусе двигателя. Отрегулируйте цилиндр №3.
  12. Прокрутите коленвал еще на ½ оборота против часовой стрелки и отрегулируйте цилиндр №4.
  13. Установите на место крышку распределителя зажигания убедившись в том, что крышка защелкнулась в пазы, расположенные на корпусе распределителя, и защелкните клипсы еще раз.
  14. Уберите любые следы от старой прокладки с крышки клапанов и головки блока цилиндров.
    • Установите новую прокладку на крышку клапанов и установите крышку на головку блоков цилиндров.
    • Поднимите зажимную скобу, пока она не защелкнется в пазы расположенные на крышке клапанов. Возможно, для этого вам понадобится использование отвертки.
  15. Вытрите нижнюю часть двигателя, уберите остатки моторного масла и проверьте уровень, если необходимо – долейте масла.
  16. Запустите двигатель и послушайте на наличие громкого постороннего звука (щелканье на холостых оборотах). Если такой звук присутствует – вы не правильно настроили один из клапанов.
  17. Реклама


Предупреждения

  • Регулировка каждого из клапанов должна быть сделана в верхней мертвой точке соответствующего цилиндра. Неправильно собранный двигатель приведет к сбою в регулировке клапанов и возможно причинит повреждения работающему двигателю.
Реклама

Об этой статье

Эту страницу просматривали 3854 раза.

Была ли эта статья полезной?

Реклама