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Cuando un motor falla, es bastante difícil ver por qué falló con sólo verlo. Un motor colocado en almacenamiento puede funcionar o no, no importando su apariencia física. Una forma rápida para salir de la duda, es usando un medidor sencillo de unidades SI de resistencia eléctrica (ohmímetro), pero hay mucho más información para recolectar y comparar antes de ponerlo a funcionar realmente. En ningún momento de la revisión del motor se requerirá energía. Si está conectado, desconéctalo antes de probar lo siguientes pasos.
Pasos
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Revisa la parte de afuera del motor. Si el motor tiene alguno de los siguientes problemas por fuera pueden ser problemas que corten la vida del motor, debido a sobrecargas anteriores, aplicaciones incorrectas o ambas cosas. Identifica lo siguiente:
- Roturas en los agujeros del montaje o las patas
- Pintura oscurecida en la parte de en medio del motor (que indica un calor excesivo)
- Evidencia de suciedad y otras materias extrañas, que hayan sido jaladas por la bobina del motor a través de las aberturas del armazón.
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Revisa la placa de identificación del motor. La placa de identificación es un metal o etiqueta duradera, que está atornillada o pegada de otra forma a la parte exterior del motor, llamada "estátor" o "armazón". La información importante del motor está en la etiqueta, sin ella para realizar un trabajo sería muy difícil determinar sus partes. La información que usualmente se encuentra en la mayoría de las placas de los motores incluyen (pero no se limitan a):
- Nombre del fabricante, el nombre de la empresa que hizo el motor
- Modelo y número de serie, la información que identifica a su motor en particular
- RPM, el número de revoluciones que el rotor hace por minuto
- Caballos de fuerza, la cantidad de trabajo que puede realizar
- Mapa de conexiones, cómo conectar cada diferente voltaje, velocidad y dirección de rotación
- Voltaje, requisitos de etapas y voltajes.
- Corriente eléctrica, requisitos de amperaje.
- Tipo de marco, dimensiones físicas y patrones de montaje.
- Tipo, describe si el marco es abierto, a prueba de goteo, totalmente sellado con ventilación, etc.
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Empieza a revisar los rodamientos del motor. Muchas de las fallas de motores eléctricos, son causadas por fallas de los rodamientos. Los rodamientos permiten que la flecha o rotor del motor, giren libremente sin problemas en el marco. Los rodamientos se encuentran en los dos lados del motor que a veces se llama alojamiento de campana o capullo .
- Hay varios tipos de rodamientos utilizados. Los dos tipos más populares son; los rodamientos de funda de bronce y los rodamientos de bolas de acero. Muchos tienen conexiones para poderse lubricar, mientras que otros están permanentemente lubricados o "no requieren mantenimiento".
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Prueba los rodamientos. Para hacer una prueba rápida de los rodamientos, coloca el motor sobre una superficie firme, y coloca una mano sobre la parte de arriba del motor, gira la flecha o rotor con la otra mano. Míralo de cerca, siente y escucha por cualquier indicación de frotamiento, roce o desnivelación del rotor giratorio. El rotor debe girar en silencio, libre y uniformemente.
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A continuación, empuja o tira del rotor por la entrada o salida del armazón. Un pequeño movimiento hacia dentro y hacia afuera (la mayoría de los motores con caballos de fuerza, deben fraccionar del armazón aproximadamente 1/8 de pulgada o menos.) eso está permitido, pero sería mejor que esté más cercano a "nada". Un motor que tiene problemas con el rodamiento, al momento que se ponga a trabajar será muy ruidoso, habrá sobrecalentamiento de los rodamientos, y potencialmente dejará de funcionar.Anuncio
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Revisa las bobinas por cualquier cortocircuito en la estructura. La mayoría de las armazones de motores de uso domésticos, con un cortocircuito no trabajará bien, y probablemente hará que el fusible o el interruptor tropiece al instante (sistemas de 600 voltios están "infundados", por lo que un motor de 600 voltios con un cortocircuito puede correr sin botar un fusible o tropezar un interruptor).br>
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Utiliza un ohmímetro para evaluar la resistencia del motor. Con un ohmímetro ajustado a la resistencia específica nivelado a la configuración de prueba de resistencia u ohmios , coloca las sondas de prueba en las entradas correctas, por lo general en las entradas "comunes" y las del "ohmímetro". (Consulte el manual de operación del medidor si es necesario) Escoge la escala más alta (Resistencia X 1000 o similar) y que el medidor se nivele a cero, tocando ambas sondas entre sí. Ajusta la aguja a 0 si es posible. Busca un tornillo para crear tierra (tipo de cabeza a menudo hexagonal y de color verde) o cualquier parte metálica del armazón (raspa la pintura si es necesario, para hacer un buen contacto con el metal) y presiona una sonda de prueba en este lugar, y la otra sonda de prueba hacia cada uno de los cables del motor, uno a la vez. Lo ideal sería, que el metro apenas se moviera fuera de la indicación más alta de resistencia. Tus manos no deberán estar tocando las puntas metálicas de la sonda, ya que esto hará que la lectura sea inexacta.
- Se puede mover una buena cantidad, pero el medidor siempre debe indicar un valor de resistencia en los millones de unidades SI de resistencia eléctrica (o "megaohmios"). En ocasiones, niveles bajas unidades SI de resistencia eléctrica, como varios cientos de miles de unidades SI de resistencia eléctrica menos (500.000 o menos), “puede” ser aceptable, pero un número más alto sería mucho mejor.
- Muchos medidores digitales no dan la posibilidad de cero, así que no pongas atencion a la información anterior sobre la nivelación a cero si el tuyo es un medidor digital.
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Revisa que las bobinas no estén abiertas o estén quemadas. Muchos motores sencillos de una fase o 3, utilizados en los aparatos domésticos y de industria, respectivamente, se pueden revisar con simplemente cambiar el nivel del medidor de unidades SI de resistencia eléctrica al nivel más bajo (Resistencia X 1), intenta ponerlo en el 0 otra vez, y mide la resistencia entre cada cable del motor. En este caso, consulta el mapa de cableado del motor, para asegurarte que el medidor está trabajando correctamente a través de cada bobina.
- Espera ver un valor muy bajo de resistencia en tu ohmimetro. Un valor bajo de sólo un numero de resistencia es lo que debes ver. Verifica que tus manos no estén tocando las puntas metálicas de la sonda, ya que esto hará que la lectura sea inexacta. Si observas un valor superior, esto está indicando que hay un problema potencial, los valores significativamente grandes indican que la bobina abierta ha fallado. Un motor con alta resistencia no funcionará, o no funcionará con un motor que tiene control de velocidad (en caso de que sea un motor de 3 fases, que la bobina se abre mientras está trabajando).
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Revisa el condensador que se utiliza para iniciar o ejecutar algunos motores, si lo tiene. La mayoría de los condensadores, están protegidos por una tapa de metal en el exterior del motor para no dañarse. La tapa debe ser retirada para ver el condensador y poder revisar; al igual que para hacerle pruebas. Una observación de un problema potencial, es que encuentre una filtración de aceite en la tapa del condensador, que haya acumulaciones en la tapa, o que la tapa tenga agujeros, un olor a quemado o residuos de humo. Todos estos son problemas potenciales.
- Una forma eléctrica para revisar tu condensador es con el medidor de ohmios. Coloca las sondas de prueba en las terminales del condensador, la resistencia debe aumentar poco a poco, a medida que la pequeña carga manejada por la batería del medidor cargue el condensador. Si se queda corto o no sube, es probable que tengas un problema con el condensador y puedas necesitar reemplazarlo. Debes darle al condensador 10 minutos o más para descargar, antes de hacerle la prueba.
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Revisa la campana trasera del motor. Algunos motores usan interruptores centrífugos para cambiar el inicio o ejercitación del condensador (u otras bobinas) de "entrada" y "salida" del circuito en un RPM específico. Revisa que los contactos de los interruptores no esten soldados juntos, a modo de que estén completamente cerrados o que estén contaminados con suciedad y grasa, que podría impedir una buena conexión. Utiliza un desarmador para ver si el mecanismo del interruptor y cualquier resorte se pueden operar libremente.
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Revisa el ventilador. Un motor de tipo "TCRA" es un " Totalmente cerrado y refrigerado por aire". Las aspas del ventilador están atrás de un metal protector, en la parte de atrás del motor. Asegúrate de que esté bien conectado al armazón y no tapado con suciedad y otros desechos. Las aberturas del metal protector trasero, necesitan tener movimiento total de aire libre y pleno; de lo contrario, el motor se sobrecalentará y terminará fallando.
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Escoge el motor adecuado para las cosas que lo pondrás a hacer. Revisa que los motores a prueba de goteo estén expuestos al agua dirigida o humedad, y que los motores abiertos no estén expuestos al agua o humedad en lo absoluto.
- Los motores a prueba de goteo pueden ser instalados en lugares húmedos o mojados, siempre y cuando estén instalados de tal manera que el agua (y otros líquidos), no puedan entrar debido a la gravedad, y no deben exponerse a una corriente de agua (u otros líquidos ) se dirijan a ella o entre en ella.
- Los motores abiertos son, como su nombre lo indica, completamente abiertos. Los extremos del motor tienen aberturas grandes y las bobinas en el estator son claramente visibles. Estos motores no deberían tener estas bobinas bloqueadas o restringidas, y no deben instalarse en zonas húmedas, sucias o con polvo.
- En otro caso los motores TCRA, se pueden utilizar en todas las áreas mencionadas anteriormente, pero no deben estar sumergidos al menos que estén diseñados específicamente para ese propósito.
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Consejos
- Es poco común que las bobinas del motor estén "abiertas" y "cortas" al mismo tiempo. A primera vista, esto puede parecer una contradicción, pero en realidad no lo es. Por ejemplo podría ser un circuito "abierto", causado por una falla eléctrica, que fué causada por un objeto extraño que cayó en, o se extrajo magnéticamente en el motor, o una sobrecargar eléctrica que, literalmente, hace que un cable de la bobina "explote" o se derrita. Esto se conoce como un camino roto, o "circuito abierto". Si cualquiera de los extremos del cable en el punto abierto, o si algunos de los hilos de cobre fundidos entran en contacto con el armazón del motor, o de otra parte expuesta del motor, el resultado será " un cortocircuito". No sucede a menudo, pero ocurre.
- La lista de ANFE o la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos referencia rápida es una lista donde puedes consultar para conseguir datos de cualquier motor y sus dimensiones.
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