Comment entretenir un moteur hors bord

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Si vous aimez les sorties sur l'eau avec votre bateau, et ce en toute sécurité, vous devez déjà savoir qu'il faut entretenir régulièrement et avec le plus grand soin votre moteur hors-bord. Vous prolongerez ainsi sa durée de vie. Dans cet article, nous allons vous expliquer comment on entretient dans les règles de l'art un moteur hors-bord.

Partie 1
Partie 1 sur 2:

Nettoyer et entretenir son moteur après chaque sortie

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    Cela se justifie surtout après une sortie en mer, mais également et on le sait moins, après une sortie en eau douce.
    • Sur les vieux modèles de moteurs, vous devez utiliser un dispositif qui s'appelle un « rince-moteur » ou plus couramment des « oreilles ». Il est composé de deux « casques » en caoutchouc tenus ensemble par une tringle métallique flexible. Sur une des oreilles se fixe le tuyau d'eau, tandis que l'autre sert à boucher la prise d'eau. Faites glisser le dispositif sur la prise d'eau située sur l'embase, puis branchez le tuyau d'eau. S'il y a d'autres prises d'eau sur le circuit, il conviendrait de les obstruer avec du ruban adhésif  [1] .
    • Vissez le tuyau sur l'oreille ou sur le dispositif de nettoyage intégré, puis ouvrez l'eau. En effet, sur les moteurs modernes, un dispositif de nettoyage sous pression est déjà prévu et donc les oreilles sont alors inutiles.
    • Lancez le moteur. La pompe à eau doit alors normalement, par un flux d'eau, refroidir le moteur (respectez les consignes de sécurité en vous tenant loin de l'hélice et vérifiant qu'aucune vitesse n'est engagée).
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    Mettez votre doigt sous la « pissette » : l'eau doit être chaude, mais non brulante. Si le débit est faible ou intermittent, c'est qu'il y a quelque chose qui bloque à l'intérieur de la durite. En ce cas, coupez immédiatement le moteur, sinon vous risquez d'endommager votre moteur et même l'incendie !
    • Si la durite de refroidissement vous semble obstruée, glissez-y un fil de fer pour la dégager (le moteur étant coupé, bien sûr !) Redémarrez le moteur et voyez si le problème est réglé. Si ce n'est pas le cas, il s'agit surement de la turbine à remplacer.
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    Après le rinçage, faites tourner le moteur et débranchez immédiatement la durite ou le tuyau d'essence (si c'est possible). Il faut le faire en début d'hivernage ou avant tout arrêt prolongé. En agissant ainsi, le moteur va bruler le peu d'essence qui reste dans le circuit, il n'en restera pas pendant l'hiver. On ne laisse jamais d'essence dans un moteur sous peine d'encrasser les pistons et c'est pourquoi on brule toujours le restant de carburant  [2] .
    • Si vous possédez un moteur deux-temps à double carburation, le premier carburateur va être rapidement à court de mélange. L'autre cylindre, couplé à l'autre carburateur, va continuer à fonctionner et son piston entrainera le premier piston qui, lui, ne sera alors plus lubrifié. Aussi convient-il d'écouter attentivement tout bruit suspect venant du moteur et de repérer toute odeur de brulé. Coupez alors le moteur.
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    Si vous avez un coupe-circuit sur la batterie, mettez-la en position d'arrêt. Ces précautions empêcheront un démarrage inopiné du moteur pendant la maintenance  [3] .
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    Un moteur doit être parfaitement sec. Si vous êtes bricoleur et que vous voyez une fuite, trouvez-la et réparez-la, sinon confiez la tâche à un spécialiste  [4] .
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    À cet égard, le dégrippant WD-40 ou le Quick-lube sont très efficaces. Lubrifiez toutes les composants mobiles ou en rotation, comme les clapets, les manetons d'ouverture, les gaines de câbles, l'axe du starter… tout ce qui bouge !
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    Ce dernier aura bien entendu été nettoyé. Pour l'hivernage, protégez-le par une housse en plastique que vous aurez pris soin de serrer avec le cordon.
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Partie 2
Partie 2 sur 2:

Réaliser un entretien régulier

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    Il n'y a pas de délai particulier au bout duquel remplacer ces éléments. Tout dépend de la fréquence de vos sorties dans la saison et de l'entretien que vous apportez à votre bateau  [5] .
    • Si le moteur ne tourne pas « rond » ou s'il consomme trop, c'est surement un problème de bougies. Pour les contrôler, rien de plus simple : vous les défaites à l'aide d'une clé à bougies et vous les testez sur un testeur de bougie  [6] .
    • Pour changer une bougie, il faut d'abord enlever l'embout du fil de faisceau (il vient tout seul en tirant vers soi). À l'aide d'une clé à bougies spécifique, vous dévissez la bougie, puis vous vissez la nouvelle et vous remettez l'embout caoutchouté bien à fond  [7] .
    • Le plus souvent, on remplace en même temps les bougies et le faisceau. C'est une sage précaution, car vous seriez dans de beaux draps si votre faisceau venait à griller au beau milieu de l'eau, alors que vous aviez pourtant pris la précaution de changer les bougies.
    • Quant au faisceau, il est essentiel avant démontage de bien noter quel câble est branché sur quelle bougie, l'allumage se faisant dans un ordre spécifique.
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    Les deux liquides ne font pas bon ménage ! Vous risquez la casse ou le dysfonctionnement de certaines pièces (bougies, par exemple)  [8] .
    • On trouve parfois de l'éthanol dans les carburants. L'inconvénient de ce dernier, c'est qu'il s'attaque aux joints, à la pâte à joints, aux durites… c'est alors par ces fissures que l'eau entre. Dès lors, évitez ce genre de carburants  [9] .
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    Cherchez en particulier les fuites, les durites mal enfoncées. Dans un espace aussi restreint que celui d'un moteur, lequel est porté à de très hautes températures, toute fuite d'essence peut avoir des conséquences dramatiques. Vérifiez qu'il n'y a aucune trace de corrosion sur ce circuit.
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    C'est une pièce en caoutchouc, tournant à grande vitesse, qui envoie de l'eau dans le circuit de refroidissement afin d'empêcher la surchauffe. Ce caoutchouc a tendance à « cuire » au fil du temps : c'est la raison pour laquelle cette pièce doit être remplacée régulièrement. C'est une opération de maintenance assez facile à réaliser  [10] .
    • Dévissez le cache du logement de la turbine et retirez-le.
    • Retirez l'ancienne turbine. À l'aide d'une paire de pinces, prenez-la par une des ailettes et dégagez-la de son axe. Cela fait, nettoyez bien le logement.
    • Emboitez la nouvelle turbine sur l'axe en forçant un peu et remettez le cache.
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    Ne cherchez pas à utiliser le carburant de l'an dernier, lequel s'est chargé d'impuretés durant l'hiver et surtout s'est décomposé en sous-produits que votre moteur ne va pas apprécier du tout. C'est pourquoi, en fin de saison, il faut vider son réservoir et le circuit d'alimentation  [11] .
    • L'essence inutilisée et l'huile de vidange ne doivent pas être jetées n'importe où. Il existe pour cela des points de collecte, comme les garages ou les déchetteries.
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Avertissements

  • Ne démarrez jamais un moteur hors-bord sans l'avoir d'abord basculé dans l'eau. La colonne doit être immergée. Il suffit de quelques secondes pour « fusiller » un moteur !
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Références

  1. ↑ http://www.onlineoutboards.com/Help.html?Question=Freshwater-Flush
  2. ↑ http://www.boatsafe.com/nauticalknowhow/outboard.htm
  3. ↑ http://www.walleyecentral.com/winterize2001.shtml
  4. ↑ http://www.discoverboating.com/owning/maintenance/outboard.aspx
  5. ↑ http://www.boatingmag.com/boats/installing-spark-plugs
  6. ↑ http://www.bluewatermarinesvc.com/html/troubleshoot.html
  7. ↑ http://adventure.howstuffworks.com/outdoor-activities/water-sports/how-to-maintain-a-boat3.htm
  8. ↑ http://ridefix.com/carpedia/water_in_fuel_system
  9. ↑ http://www.alloutdoor.com/2013/06/25/fishermen-beware-ethanol-fuel-deadly-outboard-motors/
  1. ↑ http://www.boatus.com/boattech/casey/replacing-impeller.asp
  2. ↑ http://www.discoverboating.com/owning/maintenance/outboard.aspx

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