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La mejor forma de asegurarte de resolver la inestabilidad del rin de una bicicleta es mediante el uso de un método que se conoce como “alineación”. Todos los rayos de la bicicleta trabajan juntos para mantener el rin recto, ya que cada uno jala en una dirección ligeramente diferente con la misma fuerza para mantener la rueda estable. Dado que existen muchos rayos, esto hace que el proceso de alineación se vuelva una forma de arte complicada. Sin embargo, si tienes paciencia y avanzas despacio, este proceso aún es muy factible para cualquier mecánico aficionado en crecimiento.
Pasos
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Coloca la bicicleta al revés o coloca la rueda inestable en un soporte de alineación si cuentas con uno. Debes ser capaz de girar la rueda con libertad, lo que te permite verificar dónde se tambalea para realizar cambios sutiles. Por lo general, es más que suficiente colocar la bicicleta al revés. Sin embargo, es probable que necesites un soporte de alineación, ya que mantiene la rueda en su lugar y cuenta con calibradores pequeños que te permiten detectar incluso la inestabilidad más ligera.
- Si detectas inestabilidad o un problema más grave, puede resultarte útil extraer el neumático primero. Por lo menos, debes extraer un poco de aire de los neumáticos . De lo contrario, es probable que uno estalle mientras trabajas. [1] X Fuente de investigación
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Ubica la curva en el rin observando el punto en el que la rueda se acerca a los frenos. Gira la rueda, observando de cerca los frenos para verificar dónde se desestabiliza la rueda a cada lado. Puedes detener la bicicleta en este punto con los dedos para observar dónde se ubica, o utilizar un marcador permanente para medir la inestabilidad. Simplemente sostén el marcador a una altura uniforme y gira la rueda para que cualquier rebote lo golpee y dibuje una raya.- Si deseas proteger tus hermosas ruedas de las marcas, puedes tomar un pequeño pedazo de cinta de enmascarar y utilizarlo para ubicar los puntos donde el rin se desestabiliza un poco.
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Comprende cómo se ajustan y giran los rayos. La forma en que ajustas los rayos te parecerá un poco intuitiva al principio, ya que vas a girar los rayos tanto en la parte superior como en la inferior de la rueda. Es probable que te parezca que estás rompiendo la regla de “derecha ajusta” con la que te has formado, pero existe una manera más sencilla de considerarla. Imagina que estás mirando hacia abajo desde la parte superior del rayo donde se encuentra con el borde. Si tuvieras que tomar un destornillador y apoyarlo en la parte superior del rayo, lo girarías hacia la derecha, como de costumbre, para ajustarlo y hacia la derecha para aflojarlo. Si alguna vez tienes dudas, imagina en qué dirección girarías este destornillador y gira según corresponda.
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Toma los rayos alrededor del área problemática y ajústalos suavemente, verificando que no queden flojos. Si no estás seguro de qué es “flojo”, debes sentir la otra rueda o los rayos sobre los otros lados de la rueda. Aunque no todas las ruedas inestables presentan rayos notablemente flojos, la mayoría sí, lo que te indicará el rayo exacto que presenta un problema. Si un rayo se encuentra extremadamente flojo, debes ajustarlo hasta que tenga la misma tensión que los que lo rodean.
- Si un rayo se encuentra extremadamente flojo, aún debes continuar y tratar de repararlo. NO obstante, es probable que necesites un rin nuevo si esto ocurre con regularidad, lo cual sería una rara ocurrencia. [2] X Fuente de investigación
- Existen casos raros en los que un rayo se siente demasiado tenso, lo que también puede provocar la inestabilidad. La técnica para repararlo (que se muestra a continuación) es exactamente la misma, solo tienes que aflojar en lugar de ajustar.
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Verifica a qué lado se dirige cada rayo para detectar los que ocasionan la inestabilidad. Los rayos alternan la dirección del lado del rin a la que van (mitad a la izquierda, mitad a la derecha). El equilibrio entre estos dos lados es lo que mantiene la rueda alineada y evita que se tambalee. Entonces, si la rueda se tambalea hacia la izquierda, eso significa que los rayos del lado derecho están demasiado flojos como para mantener el equilibrio, o que los rayos de la izquierda están demasiado ajustados. Es por eso que solo se desestabiliza en ciertas áreas: un rayo que está demasiado suelto solo afectará a la rueda en un lugar preciso.
- Sigue el rayo hacia abajo desde el borde hasta el centro de la rueda para verificar hacia qué lado se jala. [3] X Fuente de investigación
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Ajusta el rayo justo debajo del área problemática con media vuelta de la boquilla roscada. La regla de oro del borde del rin es avanzar despacio . Utiliza una llave para rayos, una pequeña herramienta con muescas hechas para encajar perfectamente alrededor de la “boquilla roscada”, la pequeña cubierta donde el radio se une con el rin. Ajusta media vuelta hacia la derecha. Luego, verifícalo nuevamente. Recuerda que debes avanzar despacio. Esta primera vuelta no solucionará el problema de inmediato, pero no continúes girando todavía.
- Si no cuentas con una llave para rayos, puedes utilizar un alicate de puntas finas si no tienes más remedio. Sin embargo, puedes conseguir una llave para rayos a bajo costo tan pronto como sea posible.
- Recuerda tomar el lado correcto. Si la inestabilidad se produce a la izquierda, debes ajustar el rayo que jala el rin hacia la derecha. [4] X Fuente de investigación
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Afloja los dos rayos al lado del que acabas de ajustar, utilizando solo un cuarto de vuelta. Así es como se mantiene la tensión radial (arriba y abajo del rin, manteniéndola perfectamente redonda) incluso sin demasiado esfuerzo. Por ejemplo, si acabas de ajustar un rayo sobre el lado derecho del rin es porque se desestabilizó hacia la izquierda. A cada lado de este rayo existen dos radios más para el lado izquierdo del rin. En lugar de continuar girando sobre el lado derecho, lo que puede ejercer demasiada presión sobre un rayo, simplemente debes aflojar los rayos que lo jalan hacia la izquierda. Al utilizar solo un cuarto de vuelta sobre cada rayo, debes deshacer la misma cantidad de tensión sobre la izquierda que acabas de agregar a la derecha para equilibrar aún más la rueda.
- Debes tener esta simple ecuación matemática en mente mientras trabajas. Si ajustas un rayo, necesitas aflojar los dos radios al lado la mitad para asegurarte de que se mantenga equilibrado. También puedes aplicar la ecuación opuesta, aflojar un rayo y luego ajustar los otros dos la mitad.
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Gira la rueda y verifica la alineación. Después de cada serie de ajustes, debes girar la rueda y verificar tu trabajo. Debes echar un vistazo a la rueda con frecuencia. Evita ajustar los rayos sin ver si estás logrando algún progreso.
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Continúa este proceso de ajuste de 3 rayos hasta que la inestabilidad desaparezca. Es probable que tengas que tomar otro conjunto de tres radios y realizar el mismo procedimiento. Solo recuerda mantener las fuerzas uniformes, equilibrando cada ajuste en ambos lados. Nunca gires más de media vuelta y solo trabaja en un conjunto de radios a la vez para que puedas retroceder rápidamente si cometes un error.
- Lo más probable es que realices ajustes cada vez más pequeños a medida que avanzas al girar la boquilla roscada en pequeños incrementos. En este punto, debes girar la rueda después de cada ajuste, realizando solo los ajustes más pequeños hasta que alcances la perfección. [5] X Fuente de investigación
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Busca “puntos planos” en una bicicleta que no está “radialmente” alineada. El problema más común se presenta cuando el rin se tambalea de izquierda a derecha. Sin embargo, los neumáticos también pueden tambalearse de arriba abajo, formando ruedas en forma de huevo o pequeños puntos planos donde la tensión no es demasiado alta ni baja. Después de arreglar el rin de un lado a otro, asegúrate de que la rueda no se haya desalineado por accidente. Por lo general, tienes que realizar algunos ajustes simples, pero deberían ser sencillos. [6] X Fuente de investigaciónAnuncio
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Verifica que la bicicleta quede lateralmente alineada primero, lo mejor que puedas. Siempre debes terminar de enderezar lateralmente la bicicleta antes de ocuparte de una inestabilidad radial. Este problema se produce cuando el rin de la bicicleta pierde su forma perfectamente redonda y, por lo general, se puede sentir un pequeño rebote al conducir. Esto tiene más que ver con la tensión general de la bicicleta y es más sencillo de reparar una vez que limpies las áreas de un lado a otro.
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Gira el rin y obsérvalo desde un lado para detectar puntos altos con calibradores o los dedos. Gira la bicicleta y coloca el dedo, un marcador o un par de calibradores debajo de la rueda, justo debajo de donde tocaría el neumático. Luego, gira la rueda y observa el área donde se roza contra el calibrador. Este punto es donde el rin se ha alargado, y tendrás que jalarlo para eliminar el bulto. [7] X Fuente de investigación
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Ajusta los dos rayos que se encuentran sobre cada lado del área de fricción con una media vuelta. Uno de estos rayos se ubicará al lado derecho de la bicicleta, el otro a la izquierda, por lo que al ajustarlos a ambos por igual jalarás el punto más alto sin arruinar la alineación radial.
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Mueve los calibradores, el bolígrafo o el dedo más cerca, gira la rueda y ajusta según sea necesario. Continúa trabajando estos dos radios hasta que hayas extraído el rin de la llanta, realizando giros cada vez más pequeños (como un cuarto de vuelta) para conseguir una alineación más precisa.
- Después de cada serie de giros, debes girar la rueda y verificar nuevamente la alineación lateral, asegurándote de que no vuelva a desestabilizarse. [8] X Fuente de investigación
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Verifica que las partes de la rueda no se hundan (generando puntos planos) y aflójalas según sea necesario. A menudo, esto ocurre cuando trabajas sobre el lado opuesto de la rueda, pero tiene una solución sencilla. Simplemente busca los dos rayos a cada lado del punto bajo y aflójalos con un cuarto de vuelta hasta que queden nivelados nuevamente. [9] X Fuente de investigaciónAnuncio
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Verifica si el rin se ha dañado y no está simplemente desalineado. Si la rueda no puede permanecer alineada, evidencia una notable flexión o abolladura, o los rayos no se mantienen ajustados, vas a necesitar una rueda nueva. A menudo, es necesario alinear una rueda después de un choque, ya que los rayos se pueden aflojar, aunque esto no siempre es posible. Si te descubres trabajando sin resultados, es probable que el rin salga disparado. [10] X Fuente de investigación
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Ajusta los rayos demasiado flojos hasta que se sientan tan tensos como los demás y luego lleva a cabo los ajustes más finos. El sistema de media vuelta y dos cuartos de vuelta no funcionará si el rayo está notablemente más flojo que el resto. Simplemente debes ajustar este rayo por sí solo hasta que se sienta tan ajustado como los que lo rodean. Luego, continúa con los ajustes más precisos.
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Asegúrate de que la rueda se asiente perfectamente y de que los frenos queden parejos si no logras alinear la bicicleta. Verifica si el rin está realmente desalineado o si la rueda no se ubica correctamente en el cuadro. La mejor manera de garantizar este detalle es soltar la rueda como si estuvieras a punto de extraerla de la bicicleta. Luego, aprieta los frenos para mantener la bicicleta en el centro del cuadro. Vuelve a ajustar la rueda en el cuadro y luego suelta los frenos, dejándola en el punto muerto.
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Reemplaza cualquier rayo roto lo más pronto posible, ya que puede hacer que los demás también se rompan. Si pierdes un rayo, puedes continuar montando la bicicleta un poco si no tienes otra opción para llegar a casa. Sin embargo, el aumento de la presión sobre los demás rayos hará que la rueda se deforme y se doble si la dejas durante demasiado tiempo, lo que con el tiempo hará que más rayos se rompan y potencialmente arruinen el rin de forma permanente. [11] X Fuente de investigaciónAnuncio
Consejos
- No lograrás enderezar el rin haciendo girar un solo rayo, por lo que vas a realizar ajustes en varios rayos
- Asegúrate de utilizar una llave para rayos del tamaño correcto que puedes conseguir en la mayoría de tiendas de bicicletas. Si consigues una del tamaño incorrecto, la boquilla roscada puede redondearse y no lograrás alinearla bien.
- Debes llevar a cabo estos ajustes en pequeños incrementos, un cuarto de vuelta en la boquilla roscada del rayo.
- Asegúrate de girar los rayos de la forma correcta. Si utilizas el truco de “derecha ajusta, izquierda afloja”, asegúrate de que la boquilla roscada se encuentre en la parte superior de la rueda. Imagina que utilizas un destornillador cuando pienses en qué dirección girar.
- Si no cuentas con una llave para rayos, pero aún necesitas alinear la rueda, debes retirar el neumático y la cámara, además de la tira del rin. Utiliza un destornillador plano sobre las boquillas roscadas.
- A veces, se utilizan alicates de sujeción pequeños para girar las boquillas roscadas dañadas o redondeadas.
- Si vas a alinear varias bicicletas, debes utilizar un soporte de alineación cuyo precio oscila entre 40 y 200 dólares en revistas y tiendas de bicicletas.
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Advertencias
- Ten cuidado. Es sencillo hacer que las ruedas queden más desalineadas de lo que estaban originalmente si te mueves demasiado rápido.
- Al utilizar una llave para rayos, recuerda girarla en la dirección opuesta de lo normal. Para ajustar, debes girar hacia la izquierda. Para aflojar, debes hacerlo hacia la derecha. Esto se debe a que vas a trabajar desde la parte inferior del tornillo.
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Cosas que necesitarás
- una llave para rayos o una llave ajustable pequeña (con las que debes tener mucho cuidado)
- un soporte para alineación de ruedas o pastillas de freno
Referencias
- ↑ https://bikemagic.com/how-to/mountain-bike-maintenance/wheel-truing-basics.html
- ↑ http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing#article-section-1
- ↑ http://www.sheldonbrown.com/tooltips/truing.html
- ↑ http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing#article-section-3
- ↑ https://bikemagic.com/how-to/mountain-bike-maintenance/wheel-truing-basics.html
- ↑ http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing# article-section-3
- ↑ http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing# article-section-3
- ↑ https://bikemagic.com/how-to/mountain-bike-maintenance/wheel-truing-basics.html
- ↑ http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing# article-section-3
- ↑ http://www.parktool.com/blog/repair-help/wheel-and-rim-truing# article-section-3
- ↑ https://bikemagic.com/how-to/mountain-bike-maintenance/wheel-truing-basics.html
- Videos proporcionados por cjhoyle
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