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Los aviadores utilizan los reportes METAR para adquirir conocimientos esenciales sobre las condiciones de vuelo. Si bien es posible que, para un observador casual, un reporte parezca una serie de números aleatorios, cada reporte contiene una gran cantidad de datos. Estos reportes no son difíciles de decodificar después de saber qué buscar. Una vez que recibas un reporte de un aeropuerto o centro meteorológico, lee las primeras series para determinar la procedencia de los datos. El resto del reporte contendrá información sobre la visibilidad, el clima y otras condiciones de todo tipo. Si necesitas ayuda, busca un cuadro que explique las abreviaturas comunes para comprender el tipo de clima con el que lidiarás cuando estés en la pista.
Pasos
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Consigue un reporte METAR de un centro de aviación aeroportuaria. Estos reportes suelen ser gratuitos y estar disponibles incluso cuando no estés operando un avión. Consulta con la oficina de aviación del gobierno de tu país o el servicio meteorológico nacional en línea. Por ejemplo, el Centro de Aviación de Meteorología de los EE.UU. ofrece reportes. Puedes acceder a ellos aquí . [1] X Fuente de investigación
- Si quieres solicitar un reporte de un centro meteorológico, selecciona una ubicación. Asimismo, puedes elegir un periodo de tiempo si quieres acceder a un reporte anterior.
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Identifica el tipo de reporte usando las letras iniciales del código. Si estás observando un reporte METAR, verás que lo dice al principio. También existen otros tipos de reportes, cada uno de los cuales transmite información distinta. Distingue entre estos tipos de reportes para encontrar los detalles meteorológicos que necesites.
- Los reportes METAR son reportes rutinarios que se realizan cada hora. Se emite un reporte METAR nuevo al término de cada hora.
- SPECI indica un reporte especial no programado. Los reportes SPECI suelen emitirse para condiciones especiales (por ejemplo, baja visibilidad y tormentas eléctricas).
- TAF son las siglas en inglés de " terminal aerodrome forecast ", o un pronóstico del tiempo que ocurrirá en un aeropuerto. Los TAF son similares a los METAR pero no son tan comunes y se usan para brindar un pronóstico para una zona general.
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Observa el identificador de la estación después del tipo de reporte. La etiqueta de identificación será similar a KAFF. La K representa una ubicación en los EE.UU. y las letras subsiguientes te indican la estación de donde provino el reporte. Cada país y estación tiene su propio código de identificación que le otorga la Organización Meteorológica Mundial. [2] X Fuente de investigación
- Por ejemplo, KAFF representa la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado.
- EGLL es el código para el Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow. E representa el Reino Unido, en tanto que GLL representa el aeropuerto Heathrow.
- RJAA representa el Aeropuerto Internacional de Narita.
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Lee los números siguientes para buscar la fecha y hora del reporte. Busca una serie de 6 números seguida de una Z (por ejemplo, 212355Z). El primer par de números representa el día del mes y el resto del código representa la hora en Zulú, también conocido como el tiempo universal coordinado o tiempo medio de Greenwich. Observa que el reporte no incluye información sobre el mes o el año en el que se haya emitido. [3] X Fuente de investigación
- Por ejemplo, en 212355Z, 21 te indica que el reporte llegó el día 21 del mes. Sucedió a las 2355Z Zulú, que sería las 1755 o las 11:55 a. m. en Colorado Springs.
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Busca una frase corta que explique la forma como se haya modificado el reporte. En el ejemplo, el modificador se indica mediante COR. Si lo hay, la información sobre el modificador siempre figura después de la fecha y la hora. Puedes distinguirla del resto del reporte por su corta extensión. Tampoco tiene ningún número a diferencia de los códigos que vienen antes y después. [4] X Fuente de investigación
- AUTO quiere decir que el reporte provino de una estación automatizada.
- COR indica que alguien corrigió el reporte inicial. Un observador manual cambió algo en lo que erró la estación automatizada.
- No verás un modificador para los reportes que haya emitido una persona. Si no hay nadie de turno en la estación, podrías empezar a ver reportes automatizados.
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Observa los 3 primeros dígitos del código siguiente para encontrar la dirección del viento. El código siguiente, que es una combinación de letras y números, tiene relación con el viento. La dirección del viento figura según el norte verdadero. El norte verdadero se refiere a la dirección del eje de la Tierra en lugar de al norte magnético que se ve al observar una brújula. Puedes encontrar el norte verdadero con mapas o con una brújula. [5] X Fuente de investigación
- En el código VRB05KT, VRB representa la dirección del viento. VRB quiere decir que la dirección del tiempo varía.
- Asimismo, las primeras letras del código podrían ser algo como 120. Imagina una brújula en la que haya 0 grados en la parte superior y 180 en la parte inferior. 120 quiere decir que el viento sopla desde el sureste.
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Encuentra la velocidad usando los dígitos restantes en el código del viento. Siempre hay 2 o 3 números después de la dirección del viento que indican la velocidad. La velocidad figura en nudos o KT, por su abreviatura en inglés. También es posible que veas algunas otras letras de vez en cuando que describan qué tan fuerte sopla el viento. [6] X Fuente de investigación
- En el código VRB05KT, 05KT quiere decir que el viento sopla a una velocidad de 5 nudos.
- Es posible que veas la letra G en medio del reporte del viento. Por ejemplo, G26KT representa ráfagas de viento que soplan a 26 nudos.
- La letra V te indica que un viento fuerte que sopla a más de 6 nudos tiene una dirección variable. Por ejemplo, es posible que veas 180V260. El viento cambia de dirección entre 180 y 260 grados.
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Revisa el código corto de la visibilidad del viento para determinar la calidad del aire. El código de la visibilidad del viento consiste de una serie corta de números que suelen estar acompañados de una unidad de medida. En los EE.UU., la visibilidad del viento suele medirse en millas estatutarias. En el caso de los reportes fuera de los EE.UU., ten en cuenta que la visibilidad figurará en metros. [7] X Fuente de investigación
- Una visibilidad de 15SM quiere decir que se puede ver por alrededor de 15 millas (24 km). Asimismo, la visibilidad puede figurar como fracción. Si aparece como 1 1/2SM, quiere decir que la visibilidad es de 1 1/2 millas (2,4 km).
- La visibilidad que se mide en metros puede figurar como 1400 o algo similar. La unidad de medida no figurará pero podrás saber que está en metros, ya que las medidas en millas no suelen superar los 30.
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Lee series que empiecen por R para encontrar la visibilidad en la pista. Una serie de letras y números como R36L/2400FT te dice todo lo que tienes que saber sobre la pista. La información sobre la pista no figura en todos los reportes. Si no la ves después del código de la visibilidad del aire, habrá condiciones despejadas en el suelo. La visibilidad de la pista te indicará hasta dónde puedes ver desde la pista. [8] X Fuente de investigación
- El primer conjunto de números indica qué pista abarca el reporte. R36 quiere decir la pista 36. En las zonas en donde haya pistas paralelas, hay un marcador como L, que se refiere a la pista izquierda (por su sigla en inglés).
- El segundo número explica la distancia de la visibilidad. En un código que diga /2400FT, la visibilidad será de 2400 pies (730 m).
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Visualiza las condiciones meteorológicas actuales si figuran en el reporte. Los códigos que vienen después de la información del viento explican las condiciones meteorológicas significativas en la zona. Esto puede abarcar la precipitación, la intensidad del clima y otros factores que tienen un efecto sobre la navegación. Debido a que hay muchos signos distintos, considera la posibilidad de buscar un cuadro para interpretarlos. Por ejemplo, prueba con el cuadro aquí . [9] X Fuente de investigación
Intensidad Descriptor Precipitación Oscurecimiento Otros - Ligera MI Baja DZ Llovizna BR Neblina PO Remolinos de polvo o arena Moderada (sin calificador) BC Bancos RA Lluvia FG Niebla SQ Turbonadas + Pesada DR Flotando bajo SN Nieve FU Humo FC Nube embudo VC En las inmediaciones BL Soplando SG Granos de nieve DU Polvo +FC Tornado o tromba de agua SH Chubascos IC Cristales de hielo SA Arena SS Tormenta de arena TS Tormenta eléctrica PL Perdigones de hielo HZ Bruma DS Tormenta de polvo FZ Congelado GR Granizo PY Rociada PR Parcial GS Granizo pequeño o perdigones de nieve VA Ceniza volcánica UP Precipitación desconocida* - Por ejemplo, es posible que veas -SHRA, lo que representa lluvias ligeras.
- El código +TSRA quiere decir tormentas eléctricas con lluvia intensa.
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Usa las 3 letras iniciales de los códigos de 6 dígitos para determinar la cobertura nubosa. Los códigos para las condiciones del cielo empiezan por 3 letras y terminan por 3 números. Las letras te indican la cantidad de cielo que está cubierto por nubes. En un reporte METAR, puede haber más de un código que describa los distintos grupos de nubes y, por ende, debes asegurarte de leer todo el reporte. Por ejemplo, el reporte podría incluir FEW040 SCT060 SCT075 SCT090 BKN220. [10] X Fuente de investigación
- SKC es el código de cielo despejado para los reportes que se generan manualmente. Los reportes automatizados utilizan CLR para las elevaciones por debajo de 3700 m (12 000 pies).
- FEW quiere decir que no hay muchas nubes de las que preocuparse. Las nubes cubren entre 1/8 y 2/8 del cielo.
- SCT indica nubes dispersas, lo que significa que entre 3/8 y 4/8 del cielo está cubierto.
- BKN quiere decir muy nuboso. En estas condiciones, entre 5/8 y 7/8 del cielo estará cubierto.
- Los días cubiertos vienen con el código OVC. Si ves este código, el cielo estará completamente cubierto de nubes.
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Lee los números siguientes para determinar la altura a la que se encuentren las nubes. Los números miden la altura de la base de las nubes. Esta información figura en cientos de pies por encima del suelo. Si las nubes parecen continuar de manera indefinida, observarás las letras VV para referirse a la visibilidad vertical. Asimismo, es posible que veas letras al final del código que describan tipos especiales de nubes. [11] X Fuente de investigación
- Por ejemplo, BKN220 indica que las nubes se encuentran a 22 000 pies (6700 m). Lo único que tienes que hacer es añadir un par de 0 al final del código para determinar la altura de las nubes.
- También es posible que veas algo como BKN220TCU. TCU se refiere a un cumulus congestus.
- CB se refiere a nubes cumulonimbos. Estas suelen estar presentes durante las tormentas.
- ACC es un altocúmulus castellanus.
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Visualiza la temperatura y el punto de rocío marcados por un número combinado. Los números para la temperatura y el punto de rocío están separados por una barra oblicua. El primero indica la temperatura en grados Celsius y el número después de la barra indica el punto de rocío en Celsius. Por ejemplo, es posible que veas 15/M01 en un reporte.
- En 15/M01, la temperatura es de 15 °C (59 °F).
- La M antes del punto de rocío quiere decir "menos". Un punto de rocío que figure como M01 corresponde a -01.
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Revisa la configuración del altímetro por el código que empieza por A. La A representa el altímetro y, por ende, siempre puedes reconocer este código que figura después de la temperatura. El código describe la presión atmosférica en la zona. Figurará ya sea como pulgadas de mercurio o como hectopascales. Los pilotos se valen de esta información para asegurarse de que el altímetro del avión muestre la altitud correcta. [12] X Fuente de investigación
- Un ejemplo de una configuración del altímetro es A2957, que corresponde a 29,57 pulgadas de mercurio, o 29,57"Hg.
- En general, la configuración del altímetro en los reportes figura en pulgadas de mercurio. Es posible que los reportes fuera de los EE.UU. de vez en cuando utilicen un código como Q1030, o 1030 hectopascales.
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Revisa los comentarios para buscar otra información que se haya añadido al reporte, de ser el caso. La sección de comentarios es para cualquier otra cosa que el informante considere que debas saber. Un reporte METAR podría tener muy pocos comentarios adicionales o muchos. Estos comentarios pueden incluir información sobre cuándo inició o terminó una tormenta eléctrica, el tipo de estación que emita el reporte, la presión del aire o cualquier otro apunte. Debido a que se pueden añadir muchos comentarios distintos, asegúrate de consultar una guía como esta .
- Por ejemplo, ACSL quiere decir nubes lenticulares altocúmulus estacionarias. Luego, DSNT indica que las nubes están distantes, a más de 16 km (10 millas). El código SE-S indica que están al sursureste.
- El código SLP960 indica la presión al nivel del mar en décimas de millibar o hectopascales.
- El código SHRA DSNT N-E-SE AND DSNT NW indica lluvias moderadas en el norte distante hacia el este hacia el sureste y el noroeste distante.
- Los números generales como 60001 55000 suelen representar datos automatizados de mantenimiento. No es necesario que te molestes tratando de descifrarlos.
- LAST COR quiere decir "última corrección". El número 43 indica que la corrección se realizó a una cierta hora con 43 minutos.
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Consejos
- Haz el intento de acceder a algunos reportes del aeropuerto local como práctica. Accede al METAR y luego compruébalo con las condiciones que observes afuera.
- Debido a que el sistema METAR se utiliza en todo el mundo, podrás leer un reporte de otro país sin muchas dificultades.
- La mejor forma de leer un reporte METAR es tomando una pieza de información a la vez. Los códigos siempre vienen en el mismo orden general y no se ven iguales, así que puedes determinar cuál parte es cuál si los descifras uno por uno.
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Referencias
- ↑ https://www.aviationweather.gov/metar
- ↑ https://avsport.org/docs/metar.pdf
- ↑ https://thinkaviation.net/understanding-metars-part-1/
- ↑ https://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/interpreting-metars-and-tafs
- ↑ https://www.cfinotebook.net/notebook/weather-and-atmosphere/aviation-routine-weather-report
- ↑ https://www.cfinotebook.net/notebook/weather-and-atmosphere/aviation-routine-weather-report
- ↑ https://www.experimentalaircraft.info/wx/metar-decoder.php
- ↑ https://www.vatsim.net/pilot-resource-centre/general-lessons/interpreting-metars-and-tafs
- ↑ https://business.desu.edu/sites/business/files/document/16/metar_and_taf_codes.pdf
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