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Il arrive qu'une voiture cale à l'arrivée sur un croisement de routes et les raisons sont multiples. Ce peut être à cause d'un trop bas niveau de liquide de transmission, d'une présence d'humidité dans le carburant, d'une sonde à oxygène défaillante ou encore d'un problème de vanne ERG (recirculation des gaz d'échappement).
Étapes
Méthode 2
Méthode 2 sur 4:
Voir si le pot d'échappement catalytique est bouché
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Voyez si votre moteur cale ou perd de la puissance au redémarrage. Le témoin du moteur au tableau de bord s'allume.
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Regardez sous la voiture de nuit. En effet, après avoir roulé un bon moment, si le pot catalytique rougeoie parce qu'il est très brulant, c'est qu'il est bouché. Il faut alors le remplacer, les « nids d'abeille » sont surement détruits.Publicité
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Voyez si le ralenti tient à froid. Si vous calez à chaud, il est fort probable que la sonde lambda (ou à oxygène) soit à remplacer.
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Faites contrôler ce problème de ralenti par un professionnel. Au bout de quelques milliers de kilomètres, s'il y a un problème de sonde, le voyant de « défaut gestion moteur » peut rester allumé en permanence. Faites contrôler votre voiture dans un centre agréé capable de déterminer l'origine du problème grâce à un code diagnostic. Téléphonez auparavant à ce centre pour savoir s'il est capable d'établir un tel diagnostic. Le voyant de « défaut gestion moteur » peut s'allumer pour différentes raisons et il est donc bon de s'assurer que c'est bien un problème de sonde. Il sera fait une analyse de la richesse du mélange carburant-oxygène pour voir s'il s'agit d'un problème de sonde. En moyenne, les sondes à oxygène tiennent 150 000 km. Vous pouvez acheter une sonde à oxygène pour 80 à 100 euros selon le modèle. Le remplacement de la sonde est assez facile si vous êtes un peu mécanicien. Il est possible que le moteur cale parce que le ralenti s'est déréglé : il suffira alors de le régler. Parfois, c'est le module de contrôle qui est grillé : la réparation est facile et peu couteuse.Publicité
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Voyez si vous avez un code diagnostic P1406. C'est le code pour un problème de la vanne ERG. Si cette dernière est restée coincée en position ouverte, votre véhicule calera à bas régime. Par contre, si la vanne est restée coincée en position fermée, votre véhicule ne réussira pas à monter en régime (sur autoroute, par exemple).
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Essayez de décalaminer la vanne ERG. Il est possible que votre vanne ait juste besoin d'être décrassée. Si après un nettoyage avec un produit approprié, l'appareil de contrôle renvoie toujours une erreur P1406, le doute n'est alors plus permis : il faut remplacer la vanne EGR.Publicité
Conseils
- Certains véhicules à transmission automatique calent à l'approche d'un arrêt. La cause est souvent à chercher dans une différence de pression de chaque côté du convertisseur de couple. C'est cette différence qui fait caler la voiture. Quand le niveau du fluide de transmission est trop bas et que vous commencez à freiner, la plus grande partie du fluide se dirige vers l'avant de la transmission et vous avez ainsi une différence de pression qui cause le calage de la voiture. Vérifiez alors le fluide de transmission.
- Si vous êtes amené à contrôler le niveau de fluide avec le moteur en route, n'oubliez pas de vérifier que vous avez serré le frein à main. Il faut aussi mettre le levier sur P (parking) ou N (neutre).
- Votre voiture n'a peut-être besoin que d'un simple réglage du ralenti. L'opération est simple sur les anciennes voitures et ne nécessite qu'un tournevis plat. La vis du ralenti est sur le carburateur, pas très loin du câble d'accélérateur. Il faut mettre le moteur en route et tourner la vis dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener plus de carburant dans le carburateur. Après réglage, le moteur doit ronronner tout doucement. Il est inutile de régler le ralenti trop haut.
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Avertissements
- Comme le contrôle du niveau se fait à chaud, faites attention à ne pas toucher de pièces brulantes. Vérifiez dans la notice du constructeur où se trouve l'orifice de remplissage. Protégez-vous avec un vêtement à manches longues et des gants. Pour un travail soigné, utilisez un entonnoir.
- N'utilisez que le fluide recommandé par le constructeur. Ne dépassez pas les niveaux prescrits.
- Vérifiez votre vanne ERG en extérieur ou dans un lieu bien aéré. Vous éviterez ainsi d'être exposé aux fumées d'échappement.
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