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Que l'on souhaite redonner une nouvelle jeunesse à ses jantes ou bien changer de style ou même de couleur, voici un tuto complet pour repeindre ses jantes destiné aux professionnels, comme aux amateurs. La peinture des jantes peut être faite après avoir retiré le pneu, mais l'on peut parfaitement peindre les jantes telles quelles, c'est-à-dire en gardant le pneu monté et gonflé, en « cachant » les pneus avec un masquage.
Étapes
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Préparez le support. La préparation du support est l'étape la plus importante. Elle consiste à nettoyer la surface afin que celle-ci soit saine et apte à recevoir la peinture. La préparation se fait avant le masquage des parties de la jante.
- Une surface mal préparée, sale, grasse ou poussiéreuse, montrera des décollements ou des défauts de peinture.
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2Voici quelques étapes simples à respecter.
- Les réparations : cela consiste à retirer les parties rouillées et oxydées et réparer les chocs, entailles ou rayures, avec un mastic aluminium.
- Le ponçage : il concerne uniquement les jantes peintes. Les jantes en métal brut comme l'aluminium, l'acier ou les alliages bruts ne doivent pas être poncées (c'est inutile !). Par contre, ces dernières doivent être impérativement revêtues d'un primaire d'adhésion avant peinture.
- Le ponçage sert à assurer l'accroche de la peinture. Sans un ponçage correct, il y aura décollement de la peinture.
- Lors du ponçage on ne doit oublier aucune zone brillante. Pour poncer, on utilise habituellement un papier abrasif avec un grain entre 400 et 600.
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Ponçage ne veut pas dire décapage ! Normalement, on ne doit pas décaper une jante avant peinture. Il s'agit simplement de rayer superficiellement l'ancienne peinture, pour créer l'accroche avant la nouvelle peinture.
- Une astuce pour poncer une jante : pour atteindre facilement et rapidement tous les recoins compliqués d'une jante, on peut utiliser une éponge abrasive , plutôt que du papier à poncer.
- Le dégraissage : cela consiste à éliminer la présence de crasse et de graisse sur la jante à l'aide d'un dégraissant . On utilisera un dégraissant pour carrosserie ou un solvant. À défaut de dégraissant on peut utiliser de la lessive ou du white spirit.
- Le dépoussiérage : juste avant la peinture, enlever les poussières à l'aide d'un tampon collant ou d'air comprimé. On doit s'assurer aussi que toute trace d'humidité a bien été éliminée.
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1Appliquez un primaire. Pour assurer une bonne adhésion sur les métaux bruts, il est obligatoire d'appliquer un primaire . Attention d'utiliser le primaire adéquat, soit pour métaux ferreux soit pour métaux non ferreux (chrome, aluminium...). Le primaire permet d'adhérer, mais il assure aussi la protection anticorrosion du métal.
- Vernis spéciaux pour métaux : ils sont différents des primaires, il existe des vernis qui permettent d'accrocher directement sur les jantes en métal nu. Ceux-ci permettent de protéger la jante, tout en conservant l'aspect brut du métal. L'effet esthétique est très intéressant, surtout lorsque l'on s'amuse à teinter ce vernis avec une encre candy pour colorer le métal.
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Procédez au masquage. Il sert à protéger les zones que l'on ne veut pas peindre. On utilise de l'adhésif pour peinture sur les pneus (lorsqu'ils ne sont pas démontés), sur les valves et sur les logos ou écusson à protéger.
- Une technique, pas vraiment professionnelle, mais assez simple et astucieuse, consiste à utiliser un jeu de cartes à jouer : on glisse les cartes entre la jante et le pneu tout autour de la roue.
- Bien au-delà des simples masquages, il existe des techniques de « cache », non seulement pour cacher un logo, mais aussi pour réserver certaines parties de la jante ou des bandes. On pourra utiliser un bistouri
et de l' adhésif de masquage pour carrosserie
et même des lignes fines adhésives
.
- Attention ! Il est important de retirer tous ces adhésifs lorsque la peinture est mi-sèche, mi-mouillée.
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Prenez une peinture spéciale voitures. On utilise généralement des peintures automobiles pour peindre ou repeindre les jantes moto ou automobiles, car ce sont des peintures hautement résistantes aux hydrocarbures, à l'eau, aux détergents et leurs finitions métallisées et brillantes sont très belles et très attrayantes.
- Les peintures de type « époxy » dont on entend souvent parler sont réservées uniquement aux méthodes de peinture industrielle en poudre et avec cuisson en four à haute température.
- Vous souhaitez obtenir des jantes pour votre moto avec un brillant durable et résistant ? Plus simple à utiliser et ne nécessitant aucun équipement autre qu'un pistolet, la peinture de carrosserie standard avec son vernis garantit une excellente durabilité. Bien sûr, il faut utiliser une peinture pour moto de qualité professionnelle . Évitez à tout prix de se fournir en grande surface ou dans les chaines de magasins dédiées à l'auto moto.
- Les systèmes brillants directs sont des laques polyuréthanes qui créent des surfaces brillantes et dures. Elles sont pratiques, car elles se peignent en une seule étape : il n'y a en effet pas besoin de vernir. Inconvénient : elles n'existent pas en version métallisée ou en version nacrée .
- Les systèmes de base à vernir
. C'est la méthode professionnelle pour peindre les carrosseries et les jantes : on les appelle aussi les peintures « bicouches », car elles consistent en deux étapes : la base
puis le vernis
. Leurs avantages :
- elles s'appliquent plus facilement,
- elles évitent les risques de coulure,
- elles offrent une grande variété de couleurs possibles.
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2Appliquez un vernis. Alors que la base s'applique en couches fines sans vraiment attendre entre chaque voile, le vernis quant à lui s'applique en 2 passes mouillées avec 5/10 minutes entre deux.
- Astuce : pour protéger sa peinture des chocs et des éclats dus aux pierres et aux projections sur la route, on croit qu'il faut avoir un vernis très dur. Eh bien non ! au contraire, les carrossiers ajoutent de l'additif flexibilisant dans le vernis pour éviter les cassures et brisures à la surface de la peinture.
- Une autre solution très efficace est l'utilisation d'une protection nanocéramique type LinaQuartz® ou autre, qui se passe à la surface du vernis sec, avec un coton et un chiffon microfibre .
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Employez un support. Plutôt que le peintre tourne autour de la jante avec son pistolet à peinture, il est bien plus intelligent d'utiliser un support de peinture pour jantes (ou tout autre équipement rotatif), avec des axes sur lesquels on fait tourner les jantes : cette technique est tellement pratique qu'il suffit de faire tourner la roue, tandis que le peintre reste immobile en gardant le pistolet fixe et en déplaçant doucement le jet de peinture depuis le centre vers l'extérieur de la jante.
- Pour assurer une meilleure accroche, il est préconisé d'appliquer un rapide voile, une couche très fine, que l'on appelle « voile d'accroche », sur l'ensemble de la jante, puis de patienter 5 min, avant de peindre les couches de peinture. Cela va aussi permettre à la peinture de mieux se répartir et de ne pas couler.
- On doit pulvériser la peinture au pistolet ou à la bombe
de manière conventionnelle, en gardant le poignet souple, pour suivre chaque courbe et contour de la jante, tout en gardant le pistolet toujours perpendiculaire (angle de 90°) à la surface et à une distance constante de 15 cm.
- Cela concerne les jantes motos uniquement ! En effet, mis à part les jantes automobiles très simples et plates, il serait impossible de suivre cette technique avec les jantes aux formes complexes, en essayant de peindre tous les recoins.
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Voici l'astuce qui vous permettra de peindre parfaitement et facilement une jante. Elle convient pour la peinture ou le vernis.
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3Peignez la jante en 2 passes.
- 1re passe : placer son pistolet à angle de 45° par rapport à la jante et pulvériser en continu en faisant tourner la jante et en gardant le pistolet fixe.
- 2e passe : placer le pistolet à angle de 45° dans l'autre sens et répéter l'opération.
- Il ne restera plus qu'à faire éventuellement une dernière passe sur les parties hautes de la jante, puis les contours et l'ensemble de la jante seront peints de manière régulière et uniforme.
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4Procédez au séchage. Après le vernissage, le temps de durcissement varie selon la température : on estime qu'il est d'un minimum de 24 h, mais va jusqu'à 7 jours pour un vrai durcissement à cœur.Publicité
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