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Si avec votre véhicule diésel, vous avez du mal à accélérer, en particulier sur l'autoroute, ou si vous sentez que votre voiture n'a pas assez de puissance, c'est que vous avez peut-être un problème avec votre circuit de gasoil, avec le filtre, la pompe ou encore un injecteur. Si votre véhicule ne démarre plus du tout, vous allez devoir faire quelques petits tests pour voir si ça vient de votre carburant. Voyons cela sans plus tarder!
Étapes
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Vérifiez en premier lieu le fusible de la pompe. Souvent, ce n'est pas la pompe elle-même qui est en cause, mais son alimentation électrique. À l'aide de votre manuel constructeur, repérez la boite à fusibles et à l'intérieur de celle-ci, le fusible qui correspond à la pompe. Dégagez-le et inspectez-le. Si le plomb a fondu, s'il est cassé ou a brulé, remplacez-le. Si ce n'est pas le cas, vérifiez les autres fusibles liés au circuit d'alimentation en carburant. Si vous en trouvez un « grillé », remplacez-le.
- Si vous devez remplacer un fusible, remettez-en un qui ait la même intensité que l'ancien, pas davantage !
- Si un fusible est grillé, c'est qu'il a subi une surtension et il faut trouver d'où vient cette dernière. Avec un voltmètre , vérifiez la tension au niveau des relais lorsque quelqu'un démarre la voiture.
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Vérifiez le voltage à la pompe elle-même. Ce n'est pas parce que vous avez du courant partout qu'il y en a forcément qui arrive à la pompe, c'est pourquoi il s'avère nécessaire de vérifier au niveau de la pompe elle-même. Pour savoir comment on mesure la tension au niveau de la pompe, veuillez consulter votre manuel constructeur.
- À l'aide d'un multimètre , vérifiez que le courant arrive bien à la pompe.
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Au niveau du fusible, toujours à l'aide d'un multimètre , vérifiez que le courant et la masse fonctionnent bien. Si ce test ne révèle rien d'anormal, c'est que c'est votre pompe qui pose problème. Elle doit alors être remplacée, mais auparavant faites un test de pression.
- Si vous repérez ne serait-ce qu'un volt de différence avec la norme exigée, c'est que vous avez soit un problème de fils corrodés, soit un problème sur le circuit électrique (au « + » comme au « - »). Là, il faut porter votre véhicule chez l'électricien automobile pour des tests plus poussés.
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Écartez le filtre comme cause possible de dysfonctionnement. Au fil du temps, le filtre à gasoil arrive à s'encrasser avec des saletés qui se trouvent dans le carburant. Résultat : une perte de puissance que l'on risque d'attribuer à tort à la pompe elle-même. Pour vérifier si ce n'est pas un problème de filtre, introduisez un petit tuyau en plastique à l'entrée du filtre et soufflez dedans. La résistance doit être minime. Si vous voyez des débris, c'est qu'il faut changer le filtre [1] X Source de recherche .
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Recourez à un manomètre à gasoil. Vous en trouverez dans les 20 à 30 euros dans les magasins automobiles. C'est un bon investissement, car il peut fonctionner sur tous les types de véhicules. Si vous ne voulez pas en acheter, vous pouvez toujours en emprunter à un ami ou chez un garagiste ou encore dans certains magasins auto. Ce test ne prend que quelques minutes.
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Enclenchez le manomètre sur la pompe. Repérez où se trouve la pompe, en général près du carburateur ou des injecteurs. Là, vous devriez repérer un petit opercule hermétique près de la pompe. C'est là qu'on branche le manomètre.
- Les manomètres ne fonctionnent pas tous de la même façon, de même les pompes à gasoil ne sont pas toutes placées au même endroit. Dans ces deux cas, lisez bien le manuel et la notice explicative.
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Vous avez besoin de l'aide de quelqu'un pour accélérer pendant que vous effectuez le test. Faites chauffer le moteur pour commencer, puis vérifiez la pression au ralenti et au régime préconisé par votre manuel constructeur. Les valeurs doivent correspondre. Si vous n'avez pas ces valeurs de référence, voyez comment le manomètre réagit en fonction de l'accélération. Normalement, l'aiguille doit monter quand le moteur s'emballe. Si elle ne bouge pas ou peu, c'est que la pompe est « morte ».
- Vous devez lire sur votre appareil la pression préconisée par le constructeur. Celle-ci doit augmenter proportionnellement quand on accélère. Si ce n'est pas le cas ou si la différence entre la pression d'entrée et celle de sortie diffère de plus de 4 psis, la pompe est défaillante et doit être changée.
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Conseils
- Si vous devez remplacer votre pompe, prenez-en une d'occasion : elle marchera aussi bien qu'une neuve et coutera beaucoup moins cher. Si vous êtes bricoleur, vous pouvez aussi acheter un kit de réparation et faire ça vous-même, avec un tournevis et quelques clés, en suivant les instructions du kit. Sinon, il vous reste le garage, ils vous feront le changement selon les normes et votre pompe sera garantie au moins 3 mois.
- Faites attention à bien couper le moteur si vous ne voulez pas mettre du gasoil partout : il y a risque certain d'incendie !
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